Когда звучит предупреждение о неправильной конфигурации закрылков/предкрылков во время разбега?

Если летный экипаж начинает разбег, а предкрылки и закрылки не настроены должным образом, когда система узнает, когда подать сигнал тревоги? Если это действительно звучит во время самого вращения, это кажется слишком поздним, так как тогда не хватает времени, чтобы развернуть эти поверхности. И маловероятно, что у экипажа будет время искать новый V - 2 , чтобы выяснить, на какой скорости он сможет взлететь без закрылков и предкрылков.

Ответы (3)

Для Boeing 727-100 и 747-100/200 ответы следующие:

когда система узнает, когда бить тревогу?

Когда рычаги управления двигателем передвинуты для начала взлета, если закрылки, предкрылки и некоторые другие элементы не находятся во взлетном положении, звучит громкий звуковой сигнал.

прикинуть с какой скоростью они могут взлететь без закрылков и предкрылков.

Взлет без закрылков и предкрылков запрещен. Вы должны иметь их. В зависимости от того, сколько самолетов не находилось в положении для взлета, взлетная скорость будет чрезмерно высокой, потребует недоступной длины взлетно-посадочной полосы и может быть выше максимальной скорости пневматики. Короче говоря, как я уже сказал, они должны быть у вас.

На самолете, о котором я упоминал, если вы начинаете разбег из неподвижного положения и перемещаете рычаги управления двигателем с обычной скоростью, вы получите звуковой сигнал до того, как ваша путевая скорость станет немного больше, чем скорость ходьбы, если это так. Положение рычага управления двигателем, хотя и превосходит все, что вы могли бы использовать для руления, далеко не то, с чем вы могли бы взлететь. Ход рычагов управления двигателем от холостого хода до полного хода невелик.

На авианосцах, на которых я летал, преподавали для звукового сигнала предупреждения о взлете: перевести рычаги тяги в положение холостого хода, затормозить до упора и запросить у диспетчера разрешение на освобождение взлетно-посадочной полосы. Выехав за пределы взлетно-посадочной полосы, затормозите до упора и устраните проблему. Ни в коем случае нельзя было устранять неполадку во время движения по взлетно-посадочной полосе.

На практике, если бы не было движения, после остановки некоторые из них оставались бы на взлетно-посадочной полосе для устранения неполадок после получения разрешения на вышку для этого. Предполагалось, что проблема будет быстро устранена и взлет возобновится.

Устранение неполадок сводилось к простой проверке того, что все, что предполагалось, было сделано. Для Боинга 747 элементы, которые вызывали срабатывание звукового сигнала предупреждения о взлете, были:

  • закрылки передней кромки не выпускались, на фе-панели горела лампочка, показывающая их индивидуальное положение,
  • стабилизатор не в зеленой полосе, был индикатор у триммера на центральной консоли.
  • закрылки не в положении 10 или 20 градусов
  • Шестерня кузова не отцентрована, лампочки на панели fe показывали ее положение.
  • рычаг скоростного тормоза не находится в нижнем положении.

Вызов этих предметов по памяти был стандартным вопросом на устных экзаменах.

Если все, что должно было быть сделано, а валторна осталась, обычно все утилизировали. Если это не решит проблему, а если проблема была в самой системе предупреждения, то он вернется к воротам для обслуживания.

Если вы пропустили один шаг настройки, вы могли пропустить другие вещи, и было бы целесообразно не торопиться, чтобы убедиться, что все сделано правильно.
Можете ли вы переправить самолет с проблемами закрылков/предкрылков?
@Harper У меня нет однозначного ответа на этот вопрос. Я предполагаю, что нет, так как они являются основой управления самолетом. Я погуглил "747-200 MMEL" (основной список минимального оборудования). Из того, что я быстро прочитал, кажется, что для предкрылков ответ - нет, но, может быть, для закрылков. Например, предположим, что вы не можете опустить закрылки до 30 градусов, но можете до 20. MMEL не является полностью законом, поскольку отдельные авиаперевозчики разрабатывают свои собственные, и в экстремальных ситуациях всегда возникают переговоры.
«Для Боинга 727-100 и 747-100/200 ответы таковы: [...] Когда рычаги управления двигателем выдвинуты для начала взлета, если закрылки, предкрылки и некоторые другие элементы не находятся во взлетном положении, раздается громкий звучит рог». Также дело в DC-9-80, согласно NTSB .

На большинстве самолетов, на которых я летал, предупреждение Takeoff Config звучит, когда рычаги управления двигателем выдвинуты на взлетную мощность.

Звуковой сигнал конфигурации срабатывает, как только самолет решает, что экипаж пытается взлететь, а не просто рулить — это зависит от настройки дроссельной заслонки. Но остальная часть вашего вопроса имеет невысказанный вывод о том, что продолжение взлета после того, как активируется предупреждение о конфигурации, возможно даже в профессиональной среде. Правильным ответом экипажа будет немедленное прекращение полета и выявление проблемы после того, как он покинет взлетно-посадочную полосу. Все остальное было бы неприемлемо рискованным и не оправданным ни при каких обстоятельствах.

Я как бы подумал о том, что мог бы сделать летный экипаж Spanair 5022, если бы их гудок конфигурации работал, или они поняли бы в какой-то момент во время разбега при взлете, что они не выпустили закрылки и предкрылки. Я попытался сформулировать это более общим тоном.
Когда звучит предупреждение о неправильной конфигурации закрылков/предкрылков во время разбега?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v