Как конфигурация закрылков влияет на предел удара по хвосту на самолетах семейства A320?

Более высокий номер конфигурации указывает на то, что закрылки/предкрылки выдвинуты на большую величину.

В поворотах это означает, что при том же угле атаки крылья будут создавать более высокую подъемную силу (и сопротивление) в более высокой конфигурации.

Вы достигаете взлета, когда подъемная сила по крайней мере равна весу самолета, а при большем отклонении закрылков/предкрылков у вас будет достаточная подъемная сила, даже когда нос находится относительно низко над горизонтом, оставляя достаточный запас против удара хвостом.

С другой стороны, если вы используете низкую конфигурацию, закрылки/предкрылки будут в основном убраны, и вам потребуется более высокий угол атаки, чтобы создать достаточную подъемную силу, а это означает, что вам придется больше поднимать нос самолета, оставляя меньший запас. против удара хвостом.

Чтобы взлететь и затем набрать высоту, самолету необходимо создать подъемную силу, превышающую вес. Это происходит за счет вращения.

Источник изображения

Сравните подъемную силу плоского аэродинамического профиля и аэродинамического профиля с закрылками: зеленая линия создает определенную подъемную силу при более низком угле атаки, чем синяя линия. Ему нужно меньше вращаться, чтобы взлететь. Наибольший риск удара хвостом возникает при максимальном угле поворота, который требуется при самом низком положении закрылков.