Во время недавнего выезда на взлетно-посадочную полосу в LGA видимость была плохой, и машина службы безопасности аэропорта позвонила в диспетчерскую, чтобы сообщить им о выезде и о том, что взлетно-посадочная полоса 13 закрыта, а затем и аэропорт.
Башня отвечает во время обычных операций. Кто имеет право закрывать взлетно-посадочную полосу/аэропорт? Это где-то закодировано?
Это также применимо и в меньших масштабах, поскольку я слышал о таких вещах, как исчезновение кусков дорожного покрытия рулежной дорожки.
Как правило, две группы имеют право закрывать взлетно-посадочную полосу (или аэропорт) в связи с инцидентом / чрезвычайной ситуацией, и если одна из них говорит, что она закрыта, она закрыта:
Владелец/оператор/управление аэропорта.
Это их учреждение, поэтому, если они говорят, что оно закрыто, оно закрыто.
В частности , именно лица, уполномоченные выпускать НОТАМ для аэропорта, могут закрыть взлетно-посадочную полосу (выпустив НОТАМ о том, что она закрыта), но цепочка подчинения для принятия этого решения может варьироваться от аэропорта к аэропорту.
Взлетно-посадочные полосы также могут быть закрыты администрацией аэропорта без выдачи НОТАМ (это часто происходит в аэропорту Брукхейвена (KHWV) - "Закрытая взлетно-посадочная полоса" X'sбудет выведен на взлетно-посадочную полосу с боковым ветром, когда операторы буксировки баннеров настроены на подъем/выпуск на этой взлетно-посадочной полосе). Часто есть общий НОТАМ о «операциях по буксировке баннеров» или что-то подобное, который как бы охватывает эту ситуацию (в основном «Ожидайте, что будут происходить странные вещи, потому что люди, занимающиеся буксировкой баннеров, делают ... что бы они ни делали».)
Диспетчерская вышка (если есть).
Независимо от того, обладают ли они административными полномочиями «закрыть» взлетно-посадочную полосу, они, безусловно, имеют на это практические полномочия, отказывая кому-либо в разрешении на взлет/посадку с нее или вход на нее, а также выпуская НОТАМ, указывающие, что взлетно-посадочная полоса закрыта. /неиспользуемый по какой-то причине.
В таком аэропорту, как LaGuardia, где у вас есть как диспетчерская вышка FAA, так и надежная группа по эксплуатации/управлению аэропортом (администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси), скорее всего, будет заключен Меморандум о взаимопонимании (MOU) или аналогичное соглашение, чтобы гарантировать, что все знает, кто имеет право что и когда делать, но в подобных случаях, когда самолет совершает выезд за пределы взлетно-посадочной полосы, порядок действий довольно очевиден, и никто не захочет, чтобы самолет двигался по земле, пока ситуация не будет под контролем и безопасностью. можно быть уверенным.
В дополнение к категориям, перечисленным выше, пилоты имеют право закрывать взлетно-посадочную полосу. Отчет о нулевом действии торможения автоматически закроет эту взлетно-посадочную полосу до тех пор, пока оператор аэропорта не убедится, что условия больше не существуют.
Это своего рода серая зона, но есть процедура...
Теоретически взлетно-посадочная полоса закрывается так, что оператор аэропорта или аэродрома письменно уведомляет FAA за тридцать дней до закрытия общедоступной взлетно-посадочной полосы. Затем FAA выпускает NOTAM о закрытии, и аэропорт ставит большие крестики на взлетно-посадочной полосе с обоих концов. Затем взлетно-посадочная полоса закрывается.
В случае аварии вы, очевидно, не можете «закрыть» взлетно-посадочную полосу таким образом. Лучшее, что вы можете сделать, это предупредить пилотов об этом. Поскольку нет возможности «закрыть» взлетно-посадочную полосу на краткосрочной основе, происходит то, что они «закрывают» весь аэропорт, что и произошло в La Guardia. Во время первоначального реагирования нет NOTAM или предварительного предупреждения, поэтому потенциально небольшие самолеты все еще могут прибыть, и их необходимо предупредить.
К сожалению, многие полицейские и пожарные этого не понимают, поэтому пытаются «закрыть» взлетно-посадочную полосу, просто приказав башне закрыть ее. Зачастую они даже этого не делают; они просто выбегают на взлетно-посадочную полосу, даже не дожидаясь разрешения или звонка кому-либо. Очевидно, что это создает невероятно опасные ситуации. Вышка (если она есть) реагирует на это ненормальное действие, уведомляя УВД и делая постоянные предупреждения «не садись здесь» по общему каналу (каналам). Если башни нет, надеюсь , на земле есть люди с рациями, которые делают то же самое.
Просто как пример того, насколько это может быть опасно: однажды я был на аэродроме без вышки, и самолет приземлился прямо среди деревьев, зацепившись за какие-то ветки. Куча машин государственной полиции и пожарных машин буквально проехала по взлетно-посадочной полосе.чтобы добраться до него, как будто это была дорога или что-то в этом роде. Опасность здесь заключается в том, что многие небольшие самолеты или сверхлегкие самолеты (и т. д.) могут не иметь (работающих) радиостанций или могут работать на неправильной частоте, поэтому они понятия не имеют, что происходит. Они могли просто приземлиться на одну из полицейских машин и взорваться, убив всех. После этого мы позвонили в полицию и рассказали им, как ехать по обочине аэродрома (не по полосе!!!) и дали им карты аварийных маршрутов, но на определенном уровне это свистит в темноте, т.к. персонал не читает эти материалы.
Питер
раптортех97