Кто назначает прибывающему воздушному судну взлетно-посадочную полосу и выход с нее?

Я недавно купил симулятор для контроллеров башни ( Tower! 2011 ) и у меня есть некоторые вопросы по обязанностям контроллера башни:

  1. Когда самолет хочет приземлиться в «моем» аэропорту, со мной связываются, как только он устанавливается на траекторию захода на посадку и уже имеет назначенную взлетно-посадочную полосу («Башня, N1234 с вашей взлетно-посадочной полосой 26L»).
    К сожалению, иногда бывает так, что самолетам назначается взлетно-посадочная полоса, которая фактически не позволяет им приземлиться - в чем я убедился на собственном горьком опыте, получив наказание за то, что самолет не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе.
    Кто отвечает за назначение правильной взлетно-посадочной полосы в реальной жизни, диспетчер вышки или диспетчер подхода? Если бы это зависело от контроллера захода на посадку, это было бы ошибкой симулятора.
  2. Кто решает, каким выходом из взлетно-посадочной полосы воспользуется самолет после приземления?
    Опять же, в симуляторе я могу посоветовать самолету рулить к терминалу по определенному маршруту («руление N1234 до терминала через L4 M4 N4»), где L4 является выходом с взлетно-посадочной полосы, по которому я хочу, чтобы этот самолет взял. К сожалению, самолеты - в симуляторе - сами решают, какой выход они собираются использовать. Таким образом, может случиться так, что самолет, которому я назначил маршрут, съезжает с взлетно-посадочной полосы на выходе L5 и, следовательно, не может выполнить мое задание.
    Как это решается в реальной жизни? Приземляет ли пилот самолет, а затем сообщает, где он находится (если я запрашиваю у самолета положение, я получаю «N1234 находится на земле»), или диспетчер вышки назначает выход, который должен выбрать пилот, и, следовательно, в симуляторе будет ошибка?
Пилот может отказаться от взлетно-посадочной полосы, если он не думает, что сможет на нее приземлиться. Если он решит приземлиться, зная, что это слишком короткое время, он виноват.

Ответы (3)

  1. Вышка дает окончательное разрешение на посадку, хотя диспетчер захода на посадку (если он есть) назначает конкретный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу в разрешении на заход на посадку. Я не уверен насчет игры, однако в реальной жизни, если взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для посадки, пилот сообщал, что «не может» использовать эту взлетно-посадочную полосу, и вместо этого ему была назначена другая взлетно-посадочная полоса. В обязанности УВД не входит обеспечение достаточной длины взлетно-посадочной полосы для посадки.

  2. Если в NOTAM не указано иное, что конкретный выход недоступен для использования, пилот может снизить скорость с любой скоростью, чтобы покинуть любой конкретный выход. Однако, как только они снизят скорость до скорости руления, они должны освободиться как можно скорее. Диспетчер вышки может попросить пилота выйти через определенный выход, но если он не может этого сделать, он пойдет к другому выходу.

    После освобождения взлетно-посадочной полосы пилот уведомляет вышку о том, что он свободен от взлетно-посадочной полосы на определенной рулежной дорожке, а затем ему (в зависимости от аэропорта) будет предложено переключиться на землю или будут даны инструкции по рулению.

Хорошо, звучит разумно. Спасибо за ответ - так в принципе я и думал и игра не очень отражает реальную жизнь.
обратите внимание, что № 2 является прямым результатом Тенерифе, где PanAm был назначен выход, и она не смогла его использовать, оставив диспетчеров вышки и экипаж KLM в тумане и темноте, чтобы сделать неправильное предположение, что взлетно-посадочная полоса свободна. Просто один из многих сбоев связи, которые способствовали той аварии.
Когда вышка может видеть поле, они обычно не просят вас сообщить, когда вы покинули взлетно-посадочную полосу, потому что они могут просто посмотреть в окно и увидеть, что вы чисты. Обычно они просят вас сообщить об этом только тогда, когда видимость плохая или что-то мешает с вышки.
Не согласен с пунктом №2. AIM 4-3-20 предлагает выйти на первой доступной рулежной дорожке или по указанию УВД. Для меня это означает, что вы не должны продолжать движение по взлетно-посадочной полосе к C, если вы можете безопасно развернуться в A, даже если C в конечном итоге будет более удобным.
@jwenting Откуда ты это взял? Я не могу найти доказательств, подтверждающих это. Это было бы странно, поскольку ситуация заключалась в том, что Pan Am было приказано использовать действующую взлетно-посадочную полосу в качестве рулежной. В таком случае (который явно отличается от приземляющегося самолета, как описано в вопросе) диспетчер может и все еще может указать конкретный выход, который необходимо использовать. Pan Am пропустила выход, но это не имело отношения к нарушению связи. Они никогда не сообщали об освобождении взлетно-посадочной полосы, вместо этого они сообщали, что все еще находятся на действующей взлетно-посадочной полосе (дважды).
@DeltaLima есть старая книга (может быть, только на голландском языке) об аварии и расследовании. У PanAm были инструкции использовать определенный выход, которым они не воспользовались (вероятно, из-за угла, как говорится в книге), и они не упомянули об этом на башне. Они не доложили, что взлетно-посадочная полоса свободна, но доложили, что достигли выхода. Диспетчеры вышки были 1) неопытны в работе с интенсивным движением и плотным движением, 2 отвлекались, 3) работали в тумане ночью, 4) плохо владели английским языком.
@СтивВ. Первый доступный немного неоднозначен, так как зависит от того, насколько сильно используется торможение. С одной стороны, пилоты не должны использовать первую достижимую скорость (и прогревать тормоза до предела), с другой стороны, они не могут прорулить пару разворотов на скорости 15 узлов. Используя тактический разрыв, у экипажа есть пространство для маневра при первом доступном выходе.
@jwenting Pan Am никогда не сообщала о том, что они достигли своего выхода. (см. полную стенограмму ). Также диспетчеры не работали ночью, было 17:02, закат 19:21. Что изменилось непосредственно в результате аварии, так это использование слова « взлет », которое теперь используется исключительно в разрешении на взлет. (KLM взлетел без разрешения на взлет).
@ Qantas94Heavy - я имел в виду точку зрения DeltaLima о пропуске выходов на скорости 15 узлов.
@SteveV.: ну, я не хотел этого подразумевать, я исправлю пост.

Диспетчер подхода отвечает за выделение взлетно-посадочной полосы для самолета, но пилот самолета несет ответственность за проверку того, что взлетно-посадочная полоса достаточно длинна для его самолета, и за отклонение разрешения на заход на посадку, если он считает, что это небезопасно. Вышка в конечном итоге даст разрешение на посадку, поскольку у них есть подробная картина того, что происходит на взлетно-посадочной полосе. Обратите внимание, что это разрешение на посадку, а не инструкция.

Диспетчер вышки может запросить выход на взлетно-посадочную полосу, который будет использоваться для посадки самолетов, однако в конечном итоге пилот свободен в выборе. Если он не может выйти или это потребует чрезмерного торможения, пилот выберет более поздний выход. Как правило, пилоты освобождаются, как только это становится практически возможным, чтобы не мешать другому движению.

После того, как самолет освободит взлетно-посадочную полосу, пилот получит разрешение на руление либо от диспетчера вышки, либо от наземного диспетчера на отдельной частоте.

Башня контролирует взлетно-посадочные полосы и, следовательно, определяет активные взлетно-посадочные полосы для прибывающих и убывающих транспортных средств. Обычно это делается на основе текущих приземных ветров и типа самолета.

Кто назначает прибывающему воздушному судну взлетно-посадочную полосу и выход с нее?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v