Кто может запросить проверку двигателя перед посадкой/взлетом?

Я прочитал на странице газеты , что пассажир обнаружил проблему с двигателем на B767 перед взлетом и попросил персонал проверить ее, в то время как в аэропорту утверждают, что решение было принято пилотом.

Мне было интересно: кто имеет право принимать такое решение. Будут ли инженеры проверять двигатель только из-за жалобы пассажира?

Я думаю, вы не можете просто позвонить инженерам и попросить их посмотреть. Вы говорите обслуживающему персоналу, они говорят пилоту, а пилот просит инженеров.
Если экипаж не согласен с тем, что что-то нужно проверить, я сомневаюсь, что они отложат взлет, чтобы попросить инженеров проверить. Власть принадлежит командиру воздушного судна, а не SLF.
Серьезно забавная ветка комментариев к этой статье! Только ради этого стоит прочитать!!
Однажды я сообщил о проблеме - густая жидкость в небольшом объеме стекала по внешней стороне двигателя и улетала в космос. Стюардесса взяла на себя обязанность ползать по сиденьям и сначала выглядывать в окно, чтобы подтвердить мой отчет, прежде чем «поднять его наверх». Я был осторожен, чтобы другие пассажиры не услышали мой доклад ей. Многие люди знали, что она проверяла то, что я сообщил, когда она это делала. Мы продолжили. Я все еще здесь :-).
Я попытался поднять вопрос о безопасности пассажиров (теоретически комфорт, но температура во время очень долгой задержки в Сиднее летом имеет температуру сидений у окна на уровне сердечного приступа для некоторых с очень горячим воздухом, откачиваемым из вентиляционных отверстий. Я предложил стюарду, чтобы он предложил капитану открыть средние двери.Он сказал мне, что это технически невозможно, так как при полной загрузке пассажиров/багажа/топлива самолет будет чрезмерно нагружен.Позднее - может быть в очень жаркий час - открыли средние двери грузить побольше чего угодно (может еды?) Врать пассажирам это видимо...
... более важно, чем возможные серьезные проблемы с пассажирами, если это связано с некоторыми неудобствами. | Тебе должно быть стыдно .... . (Обычно у них все в порядке). [[NB было действительно очень очень жарко. Действительно. (Может быть 50C?) (Да, я был в Долине Смерти в середине лета). НО в основном на сиденьях у окна - но я не знал этого, пока не сделал предложение].
ЛОЛ ТрансАэро. Если бы вы настаивали на том, чтобы самолет возвращался к выходу на посадку и проверялся AP каждый раз, когда вы летели, вы, вероятно, были бы правы в половине случаев.

Ответы (3)

Я предполагаю, что это будет варьироваться от аэропорта и сценариев. Скажите, если вы находитесь в маленькой Cessna на небольшой травяной полосе: они, скорее всего, всегда будут вас слушать. Однако в пассажирском самолете, в оживленном аэропорту: все становится немного сложнее. Авиалайнеру очень дорого удерживать самолет, а тем более посадить его на землю. И это затронет больше людей, чем в случае с Cessna.

Если вы скажете, скажем, бортпроводнику, пока самолет катится по рулежной дорожке, что слышите необычные звуки: они, скорее всего, ошибочно примут вас за нервозность и, скорее всего, проигнорируют. Но если вы можете как-то убедить их в обществе: окончательное решение о развороте по-прежнему принимает капитан.

Я не знаю, происходило ли это на самом деле раньше, кроме как в статье, упомянутой в вопросе.

Если с самолетом что-то не так: капитан, скорее всего, узнает об этом задолго до вас. В двигателях так много датчиков и предохранителей, что капитан, скорее всего, отобразит неисправность в кабине еще до того, как вы заметите что-то необычное, и он, вероятно, примет решение еще до того, как вы доберетесь до бортпроводника.

Иногда случаи черно-белые, как этотгде совершенно очевидно, что что-то не так (топливо выливается). Но это поднимает вопрос: «Откуда вы знаете, что с двигателем что-то не так?». Я признаю, что знаю довольно много о самолетах и ​​авионике, но я не смог бы определить проблему с двигателем (на реактивном самолете), если бы не что-то явно неправильное. Затем, как уже упоминалось, вам придется убедить команду, что вы знаете, о чем говорите. Если подумать над сценарием, становится ясно, что на борту находятся 2 пилота (которые предположительно более квалифицированы в этом вопросе, чем вы). 2 Пилоты, которые должны были провести предполетные проверки, и авиакомпания, которая должна следить за использованием и временем работы своих двигателей. Так кто ты такой, чтобы говорить, что что-то не так.

Окончательное решение всегда остается за пилотом. Конечно, неугомонный пассажир всегда может силой вернуться к воротам. Однако это не означает, что самолет будет проверен. В целом, КВС будет рад, если его уведомят о любой аномалии, но пассажир не имеет права требовать проведения технического осмотра самолета.

Согласно последующей статье , утверждения о том, что пассажирка первой заметила проблему, были сильно преувеличены, и на самом деле, по словам «Трансаэро», экипаж уже работал над проблемой, когда женщина пожаловалась, и ее действия не повлияли на процесс. Очередная история с лохматой собакой?

Кто может запросить проверку двигателя перед посадкой/взлетом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v