Никаких профессиональных отношений с авиацией. Просто активный подписчик. Я предполагаю, что это зависит от местоположения/наличия деталей и т. д., но ищите то, что обычно происходит. Для целей вопроса самолеты без ремонта летать не могут.
Я вижу много случаев, когда определенные части самолета необходимо заменить, как, например, в случае с ИБП , когда у самолета лопнули 4 шины, и он простоял в течение многих часов.
Не знаю, но скорее всего самолет застрял в этом сценарии из-за отсутствия нового комплекта шин или отсутствия ремонтных мощностей. С другой стороны, я читал на том же сайте много случаев, когда меняли шины и самолет через пару часов уже был в пути.
Как авиакомпании управляют сценариями в таких случаях? Например, будет ли UPS доставлять запчасти со своего основного объекта или есть центры распределения запчастей по всему миру, и они могут заказывать детали в этих центрах? Возможна ли аренда таких запчастей? Арендуют ли/покупают ли авиакомпании запчасти друг у друга?
В некоторых случаях авиакомпании будут следовать принципу «что посеешь, то и пожнешь» и одалживают или продают детали и расходные материалы, такие как шины, другому оператору, который является «AOG» (самолет на земле), в той мере, в какой они могут, не ставя под угрозу свою собственную работу. .
Это означает, что в инвентаре запасных частей авиакомпании будет базовая минимальная потребность в компонентах для покрытия собственных ситуаций AOG, таких как запасные приводы, сервоприводы, насосы и другие мелочи, называемые «запасами AOG». Если кто-то в аэропорту находится в затруднительном положении и приближается к вам, а у вас есть деталь, но она является частью ваших собственных запасов AOG, вы не будете одалживать или продавать ее из-за риска возникновения вашей собственной ситуации с AOG до того, как вы сможете заменить AOG. единица, которую вы одолжили или продали.
Если это часть вашего более крупного запаса запасных частей, не принадлежащих AOG, и вы можете позволить себе временно расстаться с ним, вы можете сделать это и согласиться одолжить его или продать. Это если вы эксплуатируете одни и те же самолеты и имеете аналогичные запасы запчастей с одинаковыми номерами деталей. И авиакомпании, которые управляют одними и теми же парками самолетов, покупают и продают запчасти друг у друга, время от времени торгуя друг с другом.
Что, вероятно, происходит чаще, так это то, что оператор, оказавшийся в затруднительном положении, получает необходимые детали, отправляемые «AOG» либо из собственного запаса запасных частей, либо из запаса запасных частей OEM-производителя с ближайшего склада (обычно OEM-производители имеют склады запасных частей в ключевых точках по всему миру) или, возможно, со склада запасных частей. поставщик самой детали (как OEM, так и более крупные поставщики запчастей будут иметь собственную поддержку запасных частей AOG). Тот, кто быстрее (или дешевле, если время менее критично). Часто, если деталь довольно маленькая и поместится в Lear или Citation, авиакомпания (или OEM-производитель, если это что-то находится на гарантии, а оператор является важным клиентом) зафрахтует корпоративный самолет, чтобы доставить деталь туда, где она нужна. (это делается много в корпоративном мире).
В случае с этим рейсом UPS это больше, чем просто замена шин; Предохранители штурвала или сами колеса, вероятно, пришлось заменить и провести ряд специальных проверок, поэтому, даже если на месте были шины, самолет, вероятно, все равно застрял там на ночь.
Что касается шин, скажем, они были Goodyear. UPS мог заказать комплект от ближайшего дистрибьютора Goodyear, который находится в Дубае , который для AOG, вероятно, прибыл бы тем же вечером или ночью. Если бы в поле была другая авиакомпания с такими же шинами, UPS могла бы попытаться купить у них комплект, но им повезет, и они найдут кого-то с такими же шинами PN, которые были бы излишними для их собственных потребностей в AOG и готовы. отказаться от них. Или UPS, возможно, только что поставила комплект шин из собственных запасных частей на следующий рейс UPS, направляющийся в Дели. Или, возможно, об этом позаботились запасные части Boeing AOG. Они, вероятно, сделали бы то, что было бы быстрее в данных обстоятельствах по разумной цене.
Есть также сторонние запасные и логистические компании, с которыми некоторые авиакомпании заключают контракты на обработку всего этого для них, особенно если они меньше. Как эти ребята .
Для ситуаций с самолетом на земле (AOG) авиакомпании будут отправлять детали и механиков рейсами из центров технического обслуживания на самолет AOG. Практически в каждом аэропорту мира есть сервисные инженеры для производителей самолетов, поэтому они будут работать со службами поддержки производителя, чтобы как можно скорее запустить самолет AOG в полет. В зависимости от задач у производителей даже есть команды, которые могут быть развернуты в удаленных местах, и которые доставят все инструменты, детали и механику, необходимые для восстановления летной годности самолета.
минут