Могут ли заниженные пружины ухудшить управляемость автомобиля?

Вкратце: любая модификация может привести к ситуациям, когда ваша машина будет чувствовать себя хуже, чем раньше. Занижающие пружины особенно подвержены таким ситуациям.

Могут ли заниженные пружины ухудшить управляемость автомобиля за счет понижения центра тяжести?

Да, для определенных определений «хуже».

Давайте поговорим о некоторых основных вещах, которые меняются при переходе от стандартных пружин к заниженным, прорабатывая наиболее очевидные компоненты подвески:

1. Очевидно, что автомобиль будет ниже к земле. Если есть достаточно большой удар или провал, кузов вашего автомобиля будет царапаться. В ситуации обработки это нехорошо, так как это незатухающий вход в систему. Возможно, вам придется резко скорректировать ситуацию, когда колеса внезапно потеряют сцепление с дорогой.
2. Также очевидно, что у вас будет меньше хода подвески. Это означает, что штатные амортизаторы будут иметь меньшее расстояние для поглощения небольших ударов и провалов. Помните, что демпферы по сути являются фрикционными устройствами. Они делают свою работу только во время движения. В результате небольшие неровности и провалы будут оказывать большее влияние на всю систему подвески. В крайнем случае, это когда вы видите, как машины прыгают по дороге: это не очень хорошо для управляемости.
3. Кроме того, вы теперь ближе к отбойникам. Это маленькие кусочки резины, которые действуют как последнее средство, чтобы предотвратить столкновение металла с металлом. По сути, это недемпфированные пружины с чрезвычайно высокими скоростями. Им может показаться, что вы только что что-то сломали, когда ударили их. Они оказывают такое же влияние на управляемость, как и отскакивание кузова от дороги (т. е. плохое).
4. Учитывая все это, вы ускорили перенос веса, который произойдет при входе в поворот. Это всегда хорошо? Конечно, в зависимости от приложения. Однако это также снижает вероятность ошибки. Рассмотрим входной пандус, где вы натыкаетесь на участки льда (или песка, или чего-либо, что внезапно уменьшит трение). Если вы уже приближаетесь к пределу поворота и теряете сцепление с дорогой, вам нужно будет быстро применить рулевое управление, чтобы восстановиться. Это рулевое управление будет действовать быстрее, чем раньше, и легко обнаружить, что вы перестарались, требуя корректировки в другом направлении. Если вы не увеличили скорость своей реакции при ускорении переноса веса, вы можете обнаружить, что отстаете от ситуации и в конечном итоге начинаете колебаться, вызванное оператором, прямо с дороги.

Заметьте, я не буду вдаваться в заедания подвески, подруливание, чрезмерный отрицательный развал и повышенный износ шин, потому что у меня нет под рукой нужных диаграмм. Это тоже плохо.

Я слышал утверждение, что геометрия подвески может быть нарушена с заниженными пружинами, что фактически ухудшает управляемость автомобиля по сравнению со стандартной подвеской, а также потому, что штатная стойка постоянно сжимается, в отличие от стандартных пружин, это правда, что обработка?

Замена стандартных пружин на занижающие пружины почти всегда предполагает увеличение жесткости пружины (чтобы новые пружины не позволяли вам постоянно царапать землю). Когда вы меняете жесткость пружины, вы также должны менять амортизаторы (у них должна быть более высокая степень демпфирования, чтобы справиться с более высокими жесткостями пружины, иначе вы будете скользить по дороге).

С другой стороны, как насчет подвески Coilovers?

Койловеры — это один из способов получить разные пружины и амортизаторы в комплекте (хотя вы также можете приобрести их отдельно). Соответствующий комплект может дать вам новый (или даже регулируемый) дорожный просвет.

Они не панацея. Вы должны тщательно обдумать свои цели перед покупкой.

Я рекомендую всегда тратить деньги на шины (и, возможно, на колеса), если вы хотите улучшить управляемость.

Почти все автомобили полагаются на фиксированную высоту дорожного просвета для правильной работы передней и задней подвески. А выравнивать придется после опускания (или подъема), потому что геометрия руля всегда будет меняться, помимо схождения, развала, иногда кастера, и регулировки может не хватить.

Например, если опустить передние (управляемые) колеса, длина поперечной рулевой тяги будет неправильной, что приведет к заносу .

На подвеске с полуприцепом опускание автомобиля вызывает чрезмерную регулировку развала, почти всегда выходящую за пределы диапазона регулировки задних компонентов (если они есть!). Обычно требуется пользовательское слотирование. В противном случае будет происходить неравномерный износ шин:

Да и нет - это зависит от того, какую управляемость вы хотите получить в результате: если вам нужна гоночная подвеска, в которой вы можете сосчитать каждую маленькую неровность и колебание на асфальте, это прекрасно, но если вы хотите плавную езду, тогда изменение (понижение) высоты дорожного просвета не лучшая идея.

Чего вы хотите добиться в гонке, круизе или бездорожье?