Задняя подвеска более чувствительна к неровностям, чем передняя.

Всякий раз, когда я проезжаю через лежачих полицейских (или выбоины или что-то еще), я замечаю, что когда задние колеса переворачиваются, вся машина подпрыгивает вверх и вниз и гремит, намного сильнее, чем передние колеса. Я почти уверен, что проблема здесь не в амортизаторах , отчасти потому, что я изменил их, и поведение не исчезло, а отчасти потому, что проблема не в том, что спина слишком упругая, а в том, что она слишком жесткая. Кажется, что со спиральными пружинами что-то не так, но они выглядят нормально, и я понятия не имею, как их иначе проверить... Есть идеи?

Это Acura Integra 93 года, спортивный хэтчбек.

какой тип автомобиля? скорее всего, это не что-то «неправильное» с автомобилем, а просто следствие конструкции подвески, распределения веса и физики.
@mac вполне может быть, что в этом нет ничего плохого, но как мне определить, так это или нет?
Милая машина.. :-).

Ответы (3)

Довольно распространенная проблема на автомобилях с подвеской со стойками — сломанные пружины. По мере износа стойки она теряет способность контролировать демпфирование пружины. Это позволяет пружине сжиматься и расширяться быстрее и дальше, чем предполагалось. Со временем пружина ослабевает и ломается. Обрыв много раз происходит на самых последних витках пружины и может остаться незамеченным. Посмотрите на самый низ пружины и посмотрите, выглядит ли конец как чистый край или неровный излом. У вас должно получиться одинаковое количество витков с обеих сторон. Укороченная пружина действует жестче, чем стандартная пружина, что приводит к более жесткой езде. Еще одним источником стука могут быть изношенные или поврежденные опоры стоек (в вашем случае это должно было обнаружиться при замене). Возможно, у вас также изношены втулки подвески, которые допускают дополнительное движение, что приводит к стуку. Дон'

Майк попал в точку: я бы предположил, что любая втулка или другой компонент на резиновой основе на автомобиле 93 года полностью изношены. Сюда входят верхние крепления амортизаторов, втулки на концевых тягах стабилизаторов поперечной устойчивости, рычаги управления, подвески выхлопной системы и т. д. Вполне вероятно, что если вы залезете под машину, то увидите много изношенных резиновых вставок. .
Я уже поменял несколько втулок, пока делал амортизаторы. Замена их всех, хотя и осуществима, является серьезным и дорогостоящим мероприятием. Есть ли способ расставить приоритеты?
@vlsd, в зависимости от геометрии втулки, вы можете приложить некоторую нагрузку к соединению с помощью монтировки или чего-то еще и понаблюдать за реакцией втулки. Вы можете быть в состоянии сказать, какие из них чаще всего носят таким образом.
Лучший ответ..+1
Я обычно заменяю втулки стойками или амортизаторами. Для моих VW это добавляет около 12 долларов за колесо.

Другие детали подвески имеют втулки, такие как продольный рычаг сзади. Предложите вам взглянуть на работу колес, используя второй домкрат на подвеске, когда кузов поднят домкратом и подпирается стойками. Втулки подвески тоже выходят из строя.

Также, если у вас есть торсионы, проверьте и их.

Еще одна мысль ... вокруг много центров выравнивания и шиномонтажных мастерских, которые делают выравнивание, проведут вежливую проверку, где поднимут автомобиль и потыкают в подвеску монтировкой. Они не заряжаются. Это доставит опытным взглядам на подвеску.

Здесь действует основной закон гравитации, так как у большинства автомобилей двигатель расположен спереди, поэтому они тяжелее спереди, поэтому передние колеса остаются спокойными и собранными по сравнению с задней частью автомобиля. Вы почувствуете, что ваша машина перестанет подпрыгивать. если вы набиваете багажник своей машины багажом.

Задняя подвеска более чувствительна к неровностям, чем передняя.
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v