Kawasaki ZZR600 - Двигатель работает на холостом ходу. Дроссель в порядке. Вырубается при открытии дроссельной заслонки. Возможные причины?

У меня есть 20-летний Kawasaki ZZR600. В декабре она работала нормально. Я не ездил на ней несколько недель в январе. Оставил аккумулятор на профилактическом подзаряде.

Несколько недель или около того назад я снова зажег ее. Она начала нормально, абсолютно нормально. У меня подавился как обычно из-за легкой простуды. С дроссельной заслонкой она работает на холостом ходу на 3000-5000 оборотов, в зависимости от того, насколько далеко.

Как только она прогреется, она отлично работает на холостом ходу с дроссельной заслонкой, при 500-1000 об / мин.

Но если я открываю дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты двигателя, происходит очень короткий всплеск оборотов, может быть, полсекунды, затем двигатель глохнет. Это происходит как при включении, так и при выключении.

Предполагая, что с топливопроводами и карбюраторами ничего не делалось с тех пор, как в декабре она работала нормально, какие возможные причины могут привести к этому?

ОБНОВИТЬ:

Я пишу это здесь, так как просто не хватает места в комментариях. Я отметил ответ Seafoam как правильный, хотя я так и не узнал, имеет ли к этому какое-либо отношение вода.

Моя попытка применить Seafoam была довольно любительской, но, похоже, она все же сработала.

Видео, которые я смотрел, различались по своим инструкциям, но все они, казалось, включали добавление чистой морской пены непосредственно в углеводы. Я изо всех сил пытался это сделать. Представьте себе некоторые комедийные моменты, когда вы пытаетесь вставить воронку в топливную трубу и наливаете Seafoam в воронку при работающем двигателе, чтобы высосать его, а затем отключаетесь, прежде чем Seafoam попадет туда.

В конце концов, я слил бак, а затем залил его примерно литром смеси бензина и морской пены - очень сильно морской пены, может быть, восьмой / четверть литра морской пены. Затем я запустил двигатель на 30 минут, оставил его на день, запустил на 30 минут на следующий день, подождал еще день и т. д., в течение 3 дней или около того.

Во время работы двигателя я играл с дроссельной заслонкой, перемещая ее на микроуровень в поисках точки, в которой двигатель глохнет. Я экспериментировал с открытой воздушной заслонкой, чтобы двигатель работал, и открывая дроссельную заслонку достаточно, чтобы снизить обороты без отключения.

В конце концов, через пару дней я обнаружил, что «укус» на дроссельной заслонке двигается, так что я мог открывать дроссельную заслонку все больше и больше, прежде чем двигатель заглох.

Кажется, сейчас она бегает довольно хорошо. Я собираюсь заполнить бак (она вмещает 18 литров), слить оставшуюся часть Seafoam и немного покататься на ней, посмотреть, как она пойдет.

Я, вероятно, все еще должен профессионально очистить углеводы (или подготовить себя должным образом и пройти курс технического обслуживания).