По сути, это тот же ответ, что и ваш другой вопрос, связанный с плохой работой, это инструкции о том, как получить коды ошибок Kawasaki. Эта процедура работает для всех систем Kawasaki EFI с 2001 по 2015 год.

Сначала нужны коды ошибок FI

Существует несколько возможных ответов на вопрос, почему горит индикатор FI, но это немного похоже на игру в догадки, если только вы не извлечете коды, используя следующую процедуру.

Это обходной путь от использования официального дилерского инструмента Kawasaki для получения кодов ошибок, связанных с впрыском топлива.

После того, как вы собрали коды ошибок, вы можете приступить к устранению неполадок.

Вот процедура получения кодов ошибок системы впрыска топлива Kawasaki.

Шаг 1
Снимите сиденье, и рядом с отрицательной клеммой аккумулятора будет вывод самодиагностики из разъема. Провод желтый. Похоже на это.

Шаг 2 Возьмите провод, я использую один с зажимами типа «крокодил» с обеих сторон. Делает вещи немного проще.

Прикрепите зажим типа «крокодил» к желтому проводу.

Шаг 3 Поверните ключ зажигания в положение «ON» и подождите несколько секунд, пока завершится процедура запуска.

Шаг 4. Подсоедините провод к отрицательному контакту батареи (земле).

Шаг 5 Следите за своим светом FI. Он начнет мигать длинными и короткими вспышками.

Шаг 6 Теперь вы будете интерпретировать вспышки в числовое значение, используя следующую таблицу.

Интерпретация кодов ошибок

Индикатор FI будет мигать длинными и короткими миганиями.

Длинные мигания соответствуют значениям от 10 до 90.

Короткие мигания представляют 1-9

Если вы получите три длинных мигания, за которыми следуют 4 коротких, код ошибки будет 34, и вы можете свериться с таблицей.

Если это новая проблема, я бы поискал утечку вакуума. Обычно проблемы с холостым пуском при холодном пуске возникают из-за бедной смеси. В большинстве двигателей с впрыском топлива используется схема холодного пуска для поддержания холостого хода при холодном двигателе. Эта схема обеспечивает богатую смесь в холодном состоянии, думайте об этом как о воздушной заслонке, управляемой компьютером. Вместо того, чтобы ограничивать воздух, как обычный дроссель, он увеличивает подачу топлива. Поскольку это двигатель с воздушным охлаждением, обычный датчик охлаждающей жидкости недоступен. Я только предполагаю, но я бы предположил, что температура масла используется для определения того, прогрет ли двигатель. Еще вариант - подтекают форсунки. Они могут не держать давление в течение ночи. При попытке запустить его утром вы должны дождаться повышения давления в топливной рампе, прежде чем двигатель запустится. Попробуйте повернуть ключ зажигания в положение "включено" в течение 5 или 10 секунд перед попыткой холодного запуска. Топливный насос должен работать достаточно долго, чтобы создать давление в топливной рампе, если это мешает ему запуститься. По мере усложнения мотоциклов усложнялась и диагностика проблем. Вам может понадобиться сканер, чтобы добраться до сути проблемы.

Обычно проблемы с холодным запуском возникают из-за недостаточного заряда аккумулятора. Попробуйте поставить на ночь зарядное устройство.

Очевидно, у этого мотоцикла есть проблемы производителя с горящими индикаторами FI (впрыск топлива)? У тебя наступило? Возможно, вам также потребуется проверить корпус дроссельной заслонки и датчики кислорода. Если ваш воздухозаборник наклонен или он неправильно считывает заряд воздуха, вы можете не получить надлежащее зажигание.

Также, возможно, проверьте свои пробки.