Исключение 3585 позволяет 121 перевозчику (и, возможно, другим) отправлять в пункты назначения в определенных случаях с погодой ниже минимума.
Какие прогнозируемые погодные минимумы должны быть отправлены в соответствии с исключением 3585? В каких случаях необходимо указывать второй альтернативный вариант в релизе? Каковы требования прогноза погоды на двух запасных частях? Какова нормативная база для этого исключения?
Исключение 3585 является исключением из требований к отправке 14 CFR 121 для погоды, первоначально запрошенной Peoples Express. Многие авиакомпании запросили аналогичное разрешение, и вот пример Air Transportation International на сайте rules.gov .
Исключение, о котором они просили и которое было одобрено, было:
... освобождение от §§ 121.613, 121.619 (a) и 121.625 раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR) в той мере, в какой это необходимо для отправки самолетов в соответствии с правилами полетов по приборам, когда условная формулировка с однократным увеличением в прогнозе погоды указывается, что погода в пункте назначения, запасном аэропорту или в обоих аэропортах может быть ниже разрешенных минимумов погоды, тогда как в других временных приращениях прогноза погоды указано, что погодные условия будут на уровне разрешенных минимумов погоды или выше.
Другими словами, если есть условные или временные погодные условия, которые ниже минимальных в пункте назначения или запасном аэропорту в ETA 1,2 рейса , где рейс обычно не может быть выпущен, они могут вылететь в соответствии с освобождением 3585 до тех пор, пока в качестве второго запасного варианта, который превышает требуемый минимум 3 , в плане полета указывается и имеется достаточно топлива для достижения самого дальнего запасного хода плюс требуемый 45-минутный резерв. Также есть несколько других требований (обучение, пересмотр руководства и OpSpec и т. д.), но вы можете просмотреть письмо, чтобы увидеть их.
Исключение должно быть запрошено и одобрено FAA для каждого авиаперевозчика, который хочет его использовать.
1 Прогнозируемые погодные условия в аэропорту назначения должны быть не менее половины наименьшего значения погодного минимума видимости, установленного для схемы захода на посадку по приборам, которая, как ожидается, будет использоваться в пункте назначения.
2 Прогнозируемые погодные условия в первом запасном аэропорту должны быть не менее половины значений минимального запаса погоды и видимости, указанных в эксплуатационных спецификациях ATI для этого аэропорта.
3 Что касается второго запасного аэропорта, указанного в выпуске рейсов в соответствии с этим исключением, в сводке METAR, соответствующем временном приращении TAF или любой их комбинации для этого аэропорта в основном тексте и разделе примечаний сводки METAR или TAF что прогнозируемые погодные условия будут на уровне или выше минимального потолка погоды альтернативного аэропорта и значений видимости, указанных в эксплуатационных спецификациях ATI для этого аэропорта.