Почему минимум для VFR 1000/3, в то время как погодные минимумы VFR существуют для каждого отдельного воздушного пространства?

Кажется, у меня здесь концептуальная ошибка. Я не понимаю, почему «минимум ПВП составляет 1000/3», когда я думаю, что мне нужно будет проверить, в каком воздушном пространстве я нахожусь, чтобы затем проверить соответствующий минимум погоды, соответствующий этому воздушному пространству, так зачем говорить 1000/3? (Я новичок в сообществе и пытаюсь учиться, извините за вопрос начального уровня)

Кроме того, например, для воздушного пространства класса C погодные минимумы по ПВП: видимость 3 см и облачность 500 ниже, 1000 выше, 2000 по горизонтали. «Выше» означает, что облака должны быть как минимум на расстоянии 1000 футов над самолетом, это то, что это значит?

Наконец, я прочитал несколько веб-сайтов, но не смог найти, относятся ли эти погодные минимумы для каждого воздушного пространства только к потолкам SCT и BKN или они относятся и к OVC? законно ли тогда летать по ПВП и в пасмурную погоду?

Когда вы читаете зазоры «выше/ниже», начинайте их со слов «Мне нужно быть…», например, в 2000/500 ниже/1000 выше вы читаете это как «Мне нужно быть на 2000 футов от (в поперечном направлении). ), 500 футов ниже и 1000 футов над облаками"...
понял, что это полезно, не могли бы вы помочь мне с 1-м и вторым абзацами моего вопроса.
Я не уверен, к чему относится 1000/3, вы говорите об облачности и видимости? Где ты видишь что написано?
FAR 91.155 объясняет различные требования к видимости и облачности для полетов по ПВП в воздушном пространстве США. Это также объясняет применимость «1000/3» (см. FAR 91.155 (c) и (d).
Связанные ; и этот вопрос тоже может помочь
Этот вопрос также связан

Ответы (2)

91.155 (a) устанавливает минимумы ПВП для различных классов воздушного пространства в целом . Обратите внимание, что «1000 футов выше» означает, что самолет должен быть на высоте 1000 футов над облаком, а не наоборот, как вы написали. Кроме того, видимость здесь — это видимость полета .

91.155(c) добавляет дополнительное требование потолка высотой 1000 футов в пределах боковых границ контролируемого воздушного пространства, предназначенного для аэропорта .

91.155(d) добавляет дополнительное требование о видимости на земле в пределах 3 миль в пределах боковых границ надводных площадей воздушного пространства класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенного для аэропорта .

91.155(c) на первый взгляд кажется спорным, поскольку 91.155(a) требует, чтобы вы оставались на высоте не менее 500 футов ниже потолка в воздушном пространстве классов C, D и E, а 91.119 (c) требует полета на высоте не менее 500 футов над землей, но 91.155 ( c) не позволяет вам использовать пункт «За исключением случаев, когда это необходимо для взлета или посадки» пункта 91.119 или пункт «открытая вода или малонаселенные районы» пункта 91.119(c) в качестве лазейки. Это также не позволяет вам использовать требование «без облаков» в классе B при полетах по ПВП с потолком 500–999 футов.

Правила не дают официальной причины , почему они написаны именно так, как есть, но есть причина, по которой мы говорим, что «правила написаны кровью». Для любого заданного правила подумайте о том, как вы, вероятно, умрете, если его нарушите, и вы, вероятно, найдете по крайней мере один соответствующий несчастный случай в архивах NTSB.

Наконец, для потолка мы находим в 1.1 :

Потолок означает высоту над земной поверхностью самого нижнего слоя облаков или заслоняющих явлений, которые сообщаются как «сломанные», «пасмурные» или «затемнение» и не классифицируются как «тонкие» или «частичные».

Хорошо, теперь я получаю больше. Однако тот факт, что есть (я полагаю) только один потолок, не следует говорить только о 500 футах ниже (мне нужно быть на 500 футов ниже потолка), как имеет смысл добавить еще одно условие «мне нужно быть на высоте 1000 футов над облаками, когда не должно быть облаков ниже высоты потолка, верно? вот почему потолок, я думаю.
@YamchaAviator 91.155(a) относится к любому облаку, а не только к потолочному слою (если он вообще есть). Разрешены полеты по ПВП над слоями облаков или между ними, и вы можете летать вверх или вниз через дыры, если вы можете поддерживать надлежащий зазор во всех направлениях, что маловероятно, если слой BKN или OVC.
91.155(d) может считаться спорным в некоторых обстоятельствах, но если вы хотите работать по ПВП, вы должны иметь 3 мили, о которых сообщается, о «наземной» видимости (если только не сообщается о наземной видимости — обычно, но не всегда, не в случае аэропорта). в контролируемом воздушном пространстве). Даже если, по вашему мнению, вы имеете "полетную" видимость в 3 миль, но официальное wx для аэропорта, о котором сообщается, составляет 2 1/2 мили относительно земли, тогда вы не можете работать там по ПВП, потому что аэропорт будет официально ниже минимумов по ПВП.

Я не понимаю, почему "VFR min 1000/3"

Если кто-то говорит вам, что «минимум VFR составляет 1000/3», то ваше замешательство оправдано. Например, в дневное время в малонаселенных районах в воздушном пространстве класса G не требуется, чтобы потолок (если он есть) был 1000 футов или выше, и вам нужна только видимость в 1 милю.

Почему минимум для VFR 1000/3, в то время как погодные минимумы VFR существуют для каждого отдельного воздушного пространства?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v