Что такое ТРАКОН?

Что такое TRACON (терминальный радиолокационный контроль захода на посадку)?

TRACON — это термин, используемый в США для того, что в других местах известно как терминальный контроль (терминология ИКАО), контроль, отвечающий за операции вокруг одного или нескольких крупных аэропортов. Он не управляет УВД в аэропортах, что обеспечивается TOWER. Таким образом, TRACON является промежуточным этапом, используемым для:

• Подъем вылетающих рейсов, полученных от TOWER, и передача их в ARTCC.
• Спуск крейсерских рейсов, полученных от ARTCC, и передача их аэродромным БАШНЯМ

^{( Источник )}

FAA описывает TRACON следующим образом :

Контроллеры TRACON обычно работают в радиусе 30–50 миль от аэропорта и на высоте до 10 000 футов, а также с воздушными судами, летящими над этим воздушным пространством. Они отвечают за безопасное разделение самолетов, летящих в оживленных районах, окружающих аэропорты.

Когда TRACON должен помогать пилотам?

Пилоты направляются в центр TRACON либо диспетчером Башни (для вылетов), либо диспетчером ARTCC (для спусков и транзитов). Услуги предоставляются по радио из данных радара. Обычно они включают управление воздушным судном во время стандартного захода на посадку (STAR) и стандартного вылета (SID). Частоты TRACON указаны на приборных табличках как Approach (APP CON) и Departure (DEP CON), например, для Лас-Вегаса ( источник ):

Типичное обслуживание снижающегося самолета ( источник ):

Как правило, прибывающий трафик передается из ARTCC в воздушное пространство TRACON в определенных точках, называемых фидерными воротами, примерно в 30 морских милях. от аэропорта и на высоте от 10 000 до 15 000 футов над уровнем земли. В некоторых аэропортах используется до четырех или пяти таких ворот или угловых стоек, которые примерно образуют прямоугольник с аэропортом в центре [...] И фидерные, и конечные диспетчеры пытаются удерживать самолеты на самом быстром или кратчайшем пути к взлетно-посадочной полосе. Они часто используют изменения скорости, изменения высоты и растяжение пути, чтобы обеспечить правильное расстояние.

Точно так же самолеты, набирающие высоту, направляются по предпочтительным маршрутам вылета к воздушной трассе, а затем передаются в Центр управления воздушным движением (ARTCC).

Диспетчеры в основном используют автоматизированную радиолокационную терминальную систему (ARTS) или стандартную систему замены терминальной автоматизации (STARS) для отслеживания воздушных судов:

^{Филадельфия TRACON ( источник )}

Как подчеркнул @TomMcW в своем комментарии, небольшие аэродромы не имеют связанного TRACON, в этом случае заходы на посадку и вылеты напрямую управляются диспетчерами на аэродромной вышке.

Где обычно находится TRACON?

Сами по себе помещения TRACON могут располагаться где угодно. Диспетчеры работают на экранах радаров, в полумраке, обзора на улицу у них нет. Подвальные помещения обычные.

^{Potomac консолидированный TRACON, операционная ( источник )}

В зависимости от страны они могут быть расположены недалеко от крупных аэропортов, в пределах контролируемой ими территории, предпочтительно рядом с вышек.

Районы, контролируемые TRACON , расположены вокруг крупных аэропортов.

• В США: FAA - Терминальные радиолокационные средства управления заходом на посадку.
• В Европе (TCC): см. Могут ли несколько аэродромов находиться в одном воздушном пространстве?

От FAA (где находятся TRACON?)

Некоторые TRACON расположены на территории аэропорта, а некоторые нет, но их расположение не влияет на способность диспетчеров TRACON управлять воздушным судном, а также на пропускную способность или возможности любого аэропорта. Это связано с тем, что диспетчеры TRACON полагаются на дисплеи радаров и радио для разделения самолетов, в отличие от диспетчеров вышки, которые визуально контролируют посадку и взлет. На самом деле у TRACON нет окон — в более темной среде диспетчерам легче видеть экраны радаров.

В статье упоминаются такие случаи, как N90 TRACON : он контролирует движение из/в крупные аэропорты в районе Нью-Йорка (La Guardia, JFK, Newark Liberty), но расположен на Лонг-Айленде, в месте, удаленном от этих аэропортов.

Аргументы FAA в пользу совместного размещения башни и TRACON включают экономию и упрощение бесперебойной работы в режиме 24/7.

В чем разница между TRACON, En Route и Tower?

Принимая во внимание только систему УВД США для этого обсуждения. Различие должно было быть разъяснено выше: башни обслуживают операции в аэропорту, ARTCC / на маршруте обслуживают этап крейсерского полета, а TRACON обслуживают самолеты, набирающие высоту и снижающиеся, а также самолеты, совершающие транзит между ARTCC в контролируемых ими зонах. Вот некоторые подробности о башнях и ARTCC.

1/ Деятельность аэропорта контролируется диспетчерами на вышке . Им нужен вид на взлетно-посадочные полосы и другие локации аэропорта.

^{Башня в аэропорту Ницца/Лазурный Берег ( LFMN )}

Радиолокационные методы используются для отслеживания самолетов на земле (ASDE-X), а информация с радаров ближнего действия может передаваться на различные дисплеи, в том числе на D / BRITE (цифровое яркое радиолокационное индикаторное оборудование) и более современный Barco.

Разрешения на взлет и посадку выдаются после визуальной проверки состояния взлетно-посадочной полосы.

Со страницы НАСА :

Диспетчерские вышки были созданы для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения в аэропорту и его окрестностях. На диспетчерских вышках существует четыре основных классификации контроллеров:

• Контроллер полетных данных
• Контролер доставки
• Наземный контроллер
• Локальный контроллер.

^{Внутри диспетчерской вышки ( источник )}

2/ Движение по маршруту контролируется Центром управления воздушным движением (ARTCC) .

^{Типовая секторная радиолокационная группа ( источник )}

Со страницы НАСА :

ARTCC, обычно называемые «центрами», создаются в первую очередь для обеспечения обслуживания воздушного движения воздушных судов, выполняющих полеты по ППП в контролируемом воздушном пространстве, и в основном на этапе полета по маршруту.

В США существует 21 центр управления воздушным движением (ARTCC).

^{Границы ARTCC США ( источник )}

Любое воздушное судно, работающее в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR) в пределах воздушного пространства ARTCC, контролируется авиадиспетчерами в Центре. Сюда входят все виды различных типов самолетов: частные одномоторные самолеты, пригородные авиалинии, военные самолеты и коммерческие авиалинии.

ARTCC управляет полетами между воздушными пространствами TRACON, когда они совершают полеты на большой высоте.

(Вы можете прослушать трафик ARTCC на LiveATC.net )

Читать больше:

• Управление воздушным движением
• Нью-Йорк ТРАКОН
• ТРАКОН 2012 , игра
• Совместно расположенные TRACONS (FAA)
• Положения и функции УВД (VATUSA, имитация УВД)

Во-первых, должно быть различие между объектом IFR и Башней. Диспетчерские вышки в США контролируют взлетно-посадочные полосы и зоны наземного движения, они не «контролируют» воздушное пространство. Они делают последовательность самолетов в зоне местного движения, но это тема для другого разговора. TRACONS/RAPCONS являются средствами ППП и могут выдавать маршруты/разрешения ППП в воздухе.

TRACONS обычно контролируют воздушное пространство вокруг загруженных аэропортов от земли до 15 000 футов и около 30 миль вокруг, включая все аэропорты в нем. ARTCC (центры или районные диспетчерские пункты) охватывают ВСЕ остальное. Они обеспечивают обслуживание IFR от поверхности до верхней части контролируемого воздушного пространства на большей части континентальной части США. Есть много небольших аэропортов (особенно на западе), у которых есть башни без перекрывающего TRACON. В этих районах ARTCC является следующим уровнем, обеспечивающим разделение прибытия и отправления, иногда без радиолокатора.

Я работаю профессиональным специалистом по дыхательным путям уже 29 лет. Некоторая информация в приведенной выше статье либо вводит в заблуждение, либо совершенно неверна.
Башни управления воздушным движением, достаточно большие, чтобы потребовать близлежащий или совмещенный TRACON, включают цифровые радарные дисплеи BRITE над головой в башнях.
В мое время их снабжали автоматизированными радарными системами IIA и IIIA, которые, в свою очередь, снабжались радиолокаторами ближнего действия (60-мильными радарами).
Сегодня стандартная система замены терминалов автоматизации (STARS) заменила системы ARTS, но автоматизированный радар STARS по-прежнему либо передается в микроволновую печь на более крупные вышки, либо отправляется с помощью передовых телекоммуникаций.
Эта информация НЕ используется для наземного разделения, она используется диспетчерами вышек для управления движением В ВОЗДУХЕ, которое они не могут видеть, что составляет большую часть трафика, который они контролируют.