Я хочу прилететь в аэропорт класса C и вернуться обратно с полной остановкой. Я буду приближаться к аэропорту со следующим рейсом. Когда УВД передаст меня диспетчеру захода на посадку в аэропорт, в котором я буду приземляться, что мне нужно сообщить диспетчеру захода на посадку, учитывая, что я уже следую за полетом? Я предполагаю, что мне нужно сказать им, что у меня есть ATIS, и что я хочу сделать полную остановку такси назад. Казалось бы, мне не нужно будет сообщать о своей позиции. Нужно ли сообщать мою высоту? Кажется, я бы сказал: «Итак, Кэл, подойдите к Cessna 1234R с информацией A, направляйтесь обратно для полной остановки».
И на обратном пути с полной остановкой я приземлюсь, а затем выйду на взлетно-посадочную полосу. Когда я выйду, меня направят на землю, и я попрошу вернуться для взлета. На этом этапе я также хотел бы запросить рейс, следующий в мой следующий аэропорт, но обычно я прошу разрешение на доставку, а не на землю, для рейса, следующего в аэропорту класса C. Сможет ли земля обеспечить мне слежение за полетом? Кроме того, я не буду сообщать им, что лечу Cessna 172/G, потому что эта информация не требовалась для получения сопровождения для меня, потому что я не вылетел из аэропорта с доставкой разрешения. Будет ли это иметь значение при запросе полета, следующего с земли?
Если они говорят «связаться с заходом на посадку по 123.45», это передача обслуживания , означающая, что право собственности на вашу радиолокационную цель было передано от одного диспетчера к другому. Поскольку вы все еще находитесь «в системе», обычно вам нужно проверить только свою высоту.
Однако, если вы слышите «служба радара прекращена, сигнал VFR, попробуйте заход на посадку на 123,45», вас сбросили . Это то, что происходит, когда передача обслуживания не удалась, обычно из-за того, что один или другой контроллер слишком занят. Вы кричите VFR, как сказано, а затем начинаете все сначала со следующим диспетчером.
Когда сообщить Approach, что у вас есть ATIS/WX в пункте назначения, сложно. Только последний диспетчер перед башней/CTAF на самом деле заботится, но кто последний? Найдите аэропорт в A/FD, и в нем будет указана частота для App/Dep. Это сектор, в котором находится ваш аэропорт, то есть, когда вы доберетесь до этой частоты, добавьте «с [буквой]» к своей регистрации. За исключением того, что иногда сектора объединяются, поэтому не удивляйтесь, если вас спросят: «Подтвердите, что у вас есть информация [письмо] в [аэропорту]» на неожиданной частоте. Бывает.
Когда Approach затем передает вас в Башню, Башня по умолчанию предполагает, что вы остановились, так что это когда вы говорите им, что хотите вернуть такси, так же, как вы сделали бы при первоначальном вызове, если бы вы прибыли в аэропорт D без Следование за полетом. Вам не нужно говорить им, что у вас есть ATIS/WX, так как они знают, что Approach проверит это, прежде чем передать вам.
Когда вы покинете взлетно-посадочную полосу, Tower скажет вам связаться с Ground для возврата такси, и вы можете спросить Ground, могут ли они дать вам новый код для вашего отъезда или вам нужно позвонить в отдел очистки. Это может произойти в любом случае в зависимости от их рабочей нагрузки в данный момент, поэтому не удивляйтесь ни тому, ни другому ответу — или тому, если они дадут вам новое разрешение, пока вы двигаетесь. (Многие будут просить вас дать совет, когда будете готовы к копированию, но некоторые просто прочитают его вам сразу же.) Перед Ground будут данные из вашего старого кода, так что вы можете пропустить свой тип, но Clearance этого не сделает. ничего о вас не знают, так что вам придется дать им все.
Ответ на этот вопрос немного зависит от того, что происходит на практике, поскольку, по моему опыту, следование за полетом не всегда организует передачу обслуживания, как, скажем, полет по ППП.
В некоторых случаях FF может высадить вас до того, как вы попадете в воздушное пространство класса C, и вам придется запрашивать разрешение на вход в воздушное пространство, как если бы вы летели без сопровождения.
Они могут передать вас диспетчеру подхода, и вы всегда можете попросить о передаче, но FF не обязана это предоставлять. Помните, что следование за полетом НЕ является разрешением на воздушное пространство, и вам нужно будет получить разрешение, как обычно (для класса C это положительная радиосвязь, которая не включает в себя инструкции об отклонении или удержании). Как правило, они сообщают вам время/расстояние, чтобы справиться с этим, но вы должны поставить эту частоту подхода в очередь в радио.
Да, вы всегда должны сообщать о своей высоте и местоположении (когда это уместно) и положительном получении информации о погоде при вызове диспетчера подхода для входа в их воздушное пространство, предполагая, что FF не предоставил им никакой информации. Ты мог бы сказать:
Итак, Кэл приближается к Cessna 1234R на высоте трех тысяч футов, приближаясь к полной остановке, приземляясь в KLAX с информацией X-Ray.
Вы должны сообщить о местоположении, если вас не передали и/или вы чувствуете, что этого требуют местные процедуры (возможно, FF предоставляется нерадарным объектом), вы должны добавить что-то вроде
5 миль к югу от KLAX
Оказавшись на земле, вы можете попросить землю или вышку перед взлетом выполнить полет после передачи. По моему опыту, они организуют это, если это тихий день, и у них больше ничего не происходит, кроме того, что они, вероятно, скажут вам связаться с вами в воздухе и попросить об этом.
Им действительно не нужно знать ничего, кроме Cessna 172, которая дает им необходимую информацию о характеристиках.
60levelchange