Может ли авиакомпания США добавить в экипаж сотрудника-пассажира?

В первую очередь это зависит от того, какой тип «сотрудника» и находится ли откидное сиденье в кабине или в салоне.

Согласно ответам на этот вопрос , не существует никаких правил относительно того, кто может сидеть на откидном сиденье в салоне, если оно соответствует спецификациям, изложенным в FAR § 121.211 для надлежащих мест авиакомпании. Таким образом, авиакомпания может устанавливать правила использования откидных кресел в салоне.

Что касается откидных сидений в кабине экипажа, то здесь ограничения достаточно жесткие. Если сотрудник является пилотом, § 121.547(c)(3) FAR разрешает пилотам, не работающим при исполнении служебных обязанностей, летать на откидном сиденье в кабине экипажа, поэтому нет необходимости делать их активными членами экипажа.

FAR § 121.547(a)(1) разрешает дежурному бортпроводнику летать на откидном сиденье в кабине экипажа. Этот человек должен быть сертифицированным бортпроводником, поэтому вы не можете просто сделать любого сотрудника членом экипажа. Помните также, что у бортпроводников есть ограничения по часам работы, поэтому в любое время, когда они считаются дежурными, они должны соблюдать правила hos.

Некоторым другим типам сотрудников разрешено летать в кабине экипажа, но они должны выполнять определенные функции во время полета, требующие их присутствия в кабине. Например, механик может летать в кабине, если он там следит за чем-то в самолете. Диспетчер полетов может находиться в кабине экипажа, если он наблюдает за полетами в рамках обучения.

Даже некоторые лица, которым может быть предоставлен доступ в кабину для оперативных нужд, например, маршалы авиации или инструкторы, должны иметь свободное место в кабине.

Таким образом, они не могут посадить кого-то в кабину только для того, чтобы перевозить их с места на место, и они не могут просто шлепнуть туда продавца или билетного агента и сказать, что они «члены экипажа».

Существуют правила, определяющие минимальное количество бортпроводников на рейсе, но не максимальное . Таким образом, технически они могли сделать стюардессу частью экипажа, но если этот человек просто числился членом экипажа и фактически не выполнял никаких обязанностей, FAA, безусловно, интерпретировало бы это как нарушение.

Раньше я работал в АА и довольно часто путешествовал в качестве сотрудника. Идея непроизвольного вылета из самолета существует очень-очень давно, и достаточно простой арифметики, чтобы понять, что если самолет где-то дальше по линии не может вылететь из-за отсутствия экипажа, используя один из возможных примеров, он Гораздо дешевле сбить оплаченный пассажир, компенсировать в соответствии с правилами и доставить сотрудника туда, где он должен быть, чем отменить рейс, на котором сотрудник должен быть. Сотрудники, направляющиеся к месту назначения на работу, не считаются FAA экипажем. Единственный способ гарантировать себе место в самолете — это владеть им, и даже в этом случае это не всегда надежно. :)

За некоторыми исключениями, на откидном сиденье могут ездить только пилоты и бортпроводники. Пилоты могут ездить на откидном сиденье в кабине экипажа, а бортпроводники могут ездить на откидном сиденье в салоне.

Сотрудникам других авиакомпаний не разрешается ездить на откидном сиденье.

Насколько я понимаю, с точки зрения контракта, работник должен решить, хотят ли они ехать на откидном сиденье до места назначения вместо обычного места.

Есть исключения в чрезвычайных ситуациях, когда пилот может по соображениям безопасности разрешить нелетному экипажу сидеть на откидном сиденье.