Почему сокращение времени посадки снизит затраты?

Существует довольно много публикаций о посадке в самолет, и все они обычно начинаются примерно так:

Посадка — это дорогостоящий процесс, который стоит так дорого, что, сократив время посадки, авиакомпании могли бы сэкономить много денег.

Однако ни в одной из прочитанных мной публикаций прямо не говорится, почему затраты снижаются. Конечно, есть как минимум одна очевидная причина:

  • Более короткое наземное время сокращает задержки и, следовательно, количество пропущенных стыковочных рейсов, что приводит к меньшим обязательствам.

Далее есть возможность, что самолет может сделать дополнительный рейс в течение дня. Но если самолет совершает 5 рейсов в день и экономит 5 минут на посадке, то полученных 25 минут будет недостаточно (по крайней мере, в странах с ограничениями на запуск в ночное время).

Поэтому возникает вопрос: какие факторы играют роль в экономии денег за счет сокращения времени посадки?

Следует также, вероятно, отметить, что более быстрая посадка не обязательно означает более быстрое время оборота. Быстрая посадка не приведет к более быстрой загрузке/выгрузке багажа, более быстрой загрузке топлива, более быстрому проведению предполетного досмотра и т. д. Быстрая посадка только сокращает время обработки, когда они фактически ждут последнего пассажира уходите (что, по моему опыту, не очень часто, хотя иногда и случается).
Согласно исследованию Boeing, время посадки является самым большим фактором, влияющим на время разворота. Через 30 минут у выхода на посадку / на стоянке Хитроу начинает взимать плату за широкофюзеляжный самолет 210 фунтов стерлингов в час. Через 24 часа, если вы не освободитесь, когда вас об этом попросят, ставка вырастет в восемь раз.
@RedGrittyBrick, сколько стоит первые полчаса?
@trengot: плата за парковку не взимается в течение первых 30 минут

Ответы (2)

Это не столько абордаж, сколько стояние без дела не приносит никакого дохода.

  • Используйте свои капитальные активы: 25 минут в день — это много, а в некоторых случаях эквивалентно домашнему упражнению. Вместо того, чтобы прибыть в 23:00, вы можете прибыть в 22:30 и при этом уложиться в дополнительный короткий рейс до полуночи. Если вы выполняете 10 рейсов в день и теперь можете летать 11, вы выполняете на 10 % больше работы при том же количестве активов. Оценки летного часа B737 составляют ≅ 3000–3500 долларов в США для самолета стоимостью около 60 миллионов долларов.

  • Фиксированные затраты: вы смотрите на фиксированные затраты, такие как страхование. Чем больше летного времени вы сможете выжать из самолета, тем дешевле в среднем станет каждый час.

  • Меньше персонала, больше продукта: вам нужно определенное количество наземного персонала. Если вы можете сократить время, необходимое для обслуживания самолета наземным персоналом, на 20% (50 → 40 минут), это потенциально означает, что они могут обслуживать дополнительный самолет в свою смену. Этот принцип применим и к летному экипажу авиакомпании. Гораздо дешевле позволить вашему пилоту летать еще на несколько часов, чем нанимать еще одного.

  • Стоять без дела тоже не всегда дешево: в зависимости от структуры стоимости и сборов в аэропорту с вас может взиматься меньшая плата за наземное время. Это не только стоять рядом; например, аэропорт Мюнхена взимает с вас 44 евро за каждые 30 минут использования наземного источника питания.

Помимо того, что самолет никуда не улетает, сидение на летном поле в ожидании посадки мягкого груза съедает дежурное время экипажа.
@DavidRicherby из-за отсутствия надлежащих знаний я оставил это замечание, поскольку некоторые авиакомпании в рабочее время, например, ставят / снимают колеса на стойке, и я не уверен, как учитываются наземные остановки.
Ох, хорошо. Я даже не знал об этой вариации, так что хорошо бы ее оставить. :-)
Дежурное время @MikeFoxtrot отличается от рабочего времени и включает в себя все время от вашего шоу до конца рабочего дня и имеет жесткие нормативные ограничения и часто более строгие ограничения, установленные CBA.

Завершение посадки на конкретный рейс в конкретный день быстрее, чем в среднем, не сильно поможет сократить расходы, поскольку авиакомпания должна рассчитывать расписание рейсов на недели или месяцы вперед, поэтому им необходимо рассчитывать среднее время посадки для конкретного самолета, и учитывать это в графиках.

Если бы авиакомпании могли сократить среднее время посадки, они могли бы разместить больше рейсов, сократить сроки перегонов и маршрутов и снизить соотношение актив-час к пассажиро-часу, что привело бы к совокупной экономии затрат на вход, персонал расходы, топливо, страхование и финансовые расходы.

Почему сокращение времени посадки снизит затраты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v