Может ли человек с односторонней аносмией правой ноздри стать коммерческим пилотом с медицинским I классом?

Я попал в легкое дорожно-транспортное происшествие в ноябре 2014 года, с тех пор я не чувствую запаха через правую ноздрю, тогда как левая работает нормально. Я хочу знать, знаете ли вы какого-нибудь пилота, с которым вы встречались, у которого нет обоняния или он потерял его из-за какого-либо события, такого как несчастный случай в моем случае, и все еще летает.

Меня интересуют правила FAA и DGCA India.

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Медицинские стандарты какой страны вы спрашиваете?
Есть коммерческие пилоты, которые слепы на один глаз, у них нет руки и у них в анамнезе сердечные заболевания. Получить отказ для этого не должно быть проблемой.
@StephenS Медицинская форма FAA требует раскрытия всех известных проблем; умышленное сокрытие соответствующей информации было бы уголовным преступлением.
Речь идет о карьере коммерческого пилота независимо от стандартов конкретной страны, таких как FAA, США или DGCA Индии. Однако, поскольку я буду подавать заявку в FAA и DGCA, вы можете принять эти два решения за конкретные вопросы. Спасибо
@StephenS Есть широкие вопросы «когда-либо поступавшие в больницу» и «любая операция», которые, вероятно, уловили бы происхождение того, что здесь обсуждается. Дополнительный тест, который они заказали (см. комментарии ОП к моему ответу ниже), звучит так, как будто они заинтересованы в других последствиях травмы, которая привела к потере обоняния. Уменьшение обоняния само по себе может быть меньше их беспокойства, чем то, что еще может быть там и не полностью реализовано.
@RalphJ Достаточно честно; предыдущие комментарии удалены.
Я не могу найти упоминания о критериях обоняния в FAR/AIM. Существуют требования к слуху, речи и равновесию (головокружение), связанные с носом. При этом обоняние может предупредить вас о проблеме в самолете или загрязнении топлива. Поскольку для него нет рег. Поскольку это звучит как редкое заболевание, сомнительно, что есть много других пилотов, если они вообще есть, с ним. И еще меньше ходит, обсуждая это со своими коллегами.
При этом я знаю одного пилота, который лишился медицинского обслуживания из-за головокружения. Она смогла преодолеть головокружение, восстановить свое здоровье и вернуться к работе авиадиспетчером. После этого она работала и летала много лет, пока головокружение не вернулось. Хотя она больше не могла летать, она продолжала работать авиадиспетчером, пока годы спустя головокружение не вынудило ее уйти на пенсию. Однако это не было вызвано несчастным случаем. Таким образом, мое предположение о том, что FAA, вероятно, будет обеспокоено неврологическими последствиями аварии, независимо от того, как они себя проявили, все еще вероятно.

Ответы (2)

Мы здесь не медицинские работники, и, насколько нам известно, на этой доске нет постов авиационных медицинских экспертов (AME).

Лучший ответ — назначить встречу с AME и попросить его рассмотреть ваше дело. Если ответ «да», вы можете получить медицинскую помощь, это стоимость, которую вы будете платить в любом случае (и я подозреваю, что это ответ, который вы, вероятно, получите). Если ответ «нет», лучше получить его от авторитета, а не доски объявлений в Интернете.

AOPA может помочь вам найти AME, который специализируется на «интересных» делах, некоторые из которых вполне могут просмотреть все по телефону или в видеочате, по крайней мере, до такой степени, чтобы порекомендовать вам лучший курс действий.

Используйте ответ AME, а не наш. Удачи вам!

Спасибо за ответ, я уже подал форму FAA 8500-8 еще раньше, в настоящее время она отличается от FAA для выдачи, где они запросили дополнительные нейропсихологические тесты, которые я буду проходить. Я хотел знать, есть ли пилоты с аносмией, о которых вы знаете, кто-нибудь уже летал туда с авиакомпаниями.
Тогда это будет окончательный ответ. Надеюсь, другой тест подтвердит, что «других проблем нет», и все будет хорошо. К сожалению, ничто из того, что кто-либо из нас может опубликовать здесь, вряд ли перевесит их потребность в дополнительных тестах. Тем не менее, я видел много парней, которые пережили какие-то плохие вещи и должны были пройти много тестов (чтобы исключить редкие, но серьезные «другие состояния», которые могут проявиться позже), но получили свои медицинские услуги, когда это было все сделано. Федеральное управление гражданской авиации осторожно и тщательно, но не драконовски. «Да» — все еще вполне возможный ответ для вас. С наилучшими пожеланиями!
Было бы очень странно отрицать категорию 1 из-за отсутствия запаха с одной стороны, когда на авиалайнерах в Канаде и Великобритании летают диабетики 1 типа.
@ nick012000 Я полагаю, что AME - авиационный медицинский эксперт :)
@JohnK Чтобы избежать бедствий, может понадобиться обоняние. Такие вещи, как запах гари или топлива, могут быть ОЧЕНЬ плохими признаками. Кроме того, означает ли эта потеря обоняния уменьшение «потока воздуха» через ноздрю? Снизит ли это уровень кислорода на большой высоте до опасного уровня, при котором может быть нарушена функция мозга? Я думаю, что это тип вопросов, которые они могут задавать, и тесты, которые они могут проводить. Это мое предположение, и оно никоим образом не основано на глубоком знании авиации.
@IsmaelMiguel 1) у него нет полной аносмии, только в одной ноздре; 2) в коммерческой авиации обычно 2 пилота на каждом рейсе; 3) Я не уверен, насколько вероятно, что коммерческий пилот почувствует запах утечки топлива, учитывая, что топливо обычно хранится в крыльях, и любые запахи топлива, скорее всего, будут замечены пассажирами / бортпроводниками раньше, чем пилоты; 4) Пожар вне кабины будет аналогичен пункту 3; 5) современные планы имеют тонны датчиков для обнаружения пожаров и утечек топлива в любом случае.
@Nzall Это хорошие моменты, да. Я забыл, что есть системы для тушения пожаров. И да, я знаю, что это только в одной ноздре.

Правила FAA для летчиков первого класса описывают медицинские требования к состояниям, связанным с ушами, горлом и носом, в §67.105 Ухо, нос, горло и равновесие.

Стандарты ушей, носа, горла и равновесия для медицинского сертификата летчика первого класса:

...

(b) Отсутствие заболеваний или состояний среднего или внутреннего уха, носа, полости рта, глотки или гортани, которые—

(1) Мешает полету или усугубляется полетом, или от него можно разумно ожидать, что он это сделает; или

(2) Мешает или, как можно разумно ожидать, будет мешать четкому и эффективному речевому общению.

(c) Никакое заболевание или состояние, проявляющееся головокружением или нарушением равновесия, которые, как можно разумно ожидать, проявляются.

Существуют явные требования к остроте зрения, но не к обонянию. Все же лучше проконсультироваться с профессиональным экзаменатором, чтобы быть уверенным, но я не слышал, чтобы пилотов проверяли на обоняние.

Может ли человек с односторонней аносмией правой ноздри стать коммерческим пилотом с медицинским I классом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v