Может ли пилот взлетать по своему усмотрению?

[Я имею в виду разговор УВД во время военного переворота в Турции с MD83 EP-TAS (ATA TBZ5402). Может ли пилот взлетать по своему усмотрению?

Подводя итог по ссылке: пилот умоляет башню разрешить вылет и неоднократно получает отказ из-за того, что диспетчер описывает как «военную операцию» или «людей в башне». Пилот указывает, что ситуация опасна, и даже сообщает, что в какой-то момент видел стрельбу на земле. Затем пилот неоднократно просит разрешения вылететь «по своему усмотрению». В итоге оказывается, что он не уходит.

Будут ли последствия для пилота? Разрешается ли ему взлетать, если ситуация на земле более угрожающая, чем в воздухе? Существуют ли какие-либо международные нормы в этом случае?

В США есть 14 CFR 91.123 (b), в котором говорится, что пилот может отклоняться от любой инструкции УВД в чрезвычайной ситуации. Я не думаю, что существует международное правило, которое распространяется на пилота во всех странах, и я рискну сказать, что в некоторых странах отклонение может быть встречено военными действиями.
Да, во всем мире существует правило, согласно которому пилоты могут отклоняться от указаний УВД, если невыполнение этого требования подвергает воздушное судно опасности. (С какой стати только в США такое правило!?). Вопрос, конечно, в том, как власти интерпретируют, действительно ли предпринятые действия предотвратили опасную ситуацию.
Обобщайте ссылку, а не просто ссылку на нее.
Подводя итог по ссылке... пилот умоляет вышку разрешить вылет и неоднократно отказывается из-за того, что диспетчер описывает как "военную операцию" или "людей в башне"... Пилот указывает, что ситуация опасна и даже сообщает, что в какой-то момент видел стрельбу на земле... пилот неоднократно просит разрешения вылететь "по моему собственному усмотрению"... в конце оказывается, что он не вылетает (к большому разочарованию моего желания драма!)
Смежный вопрос... кто-нибудь знает, действительно ли были самолеты, вылетевшие из IST без разрешения?
Если пилот считает, что пребывание на земле может привести к гибели, что он потеряет, взлетев?
@WBT: ну, если в одном и том же аэропорту одновременно находятся два таких пилота, они могут обменивать вероятность смерти на уверенность в смерти. Предположительно, этот пилот никогда не был уверен, что опасность на земле определенно больше, чем опасность пойти против инструкций УВД. Что, в свою очередь, больше, чем опасность, когда он поднимется в воздух. Отсюда его сильное желание получить разрешение.
@SteveJessop В этом аэропорту две параллельные взлетно -посадочные полосы , так что это не обязательно. Смогут ли пилоты видеть друг друга и не пересекать/выходить на взлетно-посадочную полосу, когда они видят другой самолет, готовящийся к взлету, подобно тому, как водители наземных транспортных средств избегают столкновений? Если нет, то могут ли их радиостанции помочь в координации? Очевидно, что санкционированный/разрешенный взлет лучше, но я думаю, что «уверенность в смерти» преувеличивает, даже если два пилота пришли к одному и тому же заключению одновременно.
«Возможно, пилоты смогут видеть друг друга» — у них есть все шансы, но, конечно, столкновения между самолетами на взлетно-посадочных полосах случались и раньше, и это даже при надзоре УВД. Я просто хочу сказать, что ответственность за взвешивание рисков лежит на пилоте, и есть вещи , которые он потенциально может потерять при взлете, даже учитывая опасность на земле.
... для другого риска, я не знаю, может ли пилот большого самолета на земле определить, есть ли кто-нибудь на подходе к земле. У него нет обзора сзади, но он может слышать их переговоры. Но при хорошей видимости приближающийся самолет, по- видимому , сочтет другой самолет на взлетно-посадочной полосе довольно веским аргументом для обхода ;-) Очевидно, что в целом пилотам небезопасно просто заниматься своими делами, иначе мы бы этого не сделали. вообще заморачиваться с АТС. Этот пилот в этот день должен был решить, было ли это «безопаснее», чем быть на земле, и решил, что это не так.
@SteveJessop Вы можете учитывать, что операции в аэропортах без вышек происходят тысячи раз в день, даже в коммерческих целях без помощи УВД. Пилоты хорошо обучены координировать действия друг с другом и прислушиваться к частоте противоречивых указаний. Да, конфликты случаются, но большинство операций без УВД проходят нормально.
@WBT Во время вооруженного восстания риск смерти на земле необходимо сопоставить с риском быть сбитым, если вы взлетите вопреки противоположному приказу.

Ответы (2)

Вообще говоря, пилот может (физически) делать все, что хочет: у УВД нет пульта дистанционного управления. Если вы нажмете на газ вперед и потянете штурвал назад, вы взлетите, независимо от того, какие подлые вещи люди на башне кричат ​​вам по радио.

На практике это может навлечь на вас неприятности: вас могут встретить в воздухе самолеты с большим количеством орудий, чем у вас, или снаряды с земли могут быть выпущены таким образом, что пересекутся с траекторией вашего полета («Вас могут перехватить или сбит очень раздраженными военными») — даже если этого не произойдет, вы можете столкнуться с административным или гражданским иском за игнорирование инструкций УВД в юрисдикции, где вы это сделали.

Я не уверен, какова политика УВД в Турции, но в Федеральном авиационном управлении США есть фраза специально для этого: UNABLE TO ISSUE DEPARTURE CLEARANCE. DEPARTURE WILL BE AT YOUR OWN RISK.(вы найдете ее в JO 7110.65W, на странице 3-3-1 ).

Аварийные полномочия пилота также признаны во всем мире (по крайней мере, в государствах ИКАО — вы найдете его в Приложении 2, 2.3.1, удобно процитированном в Википедии ), поэтому, если командир считает, что пребывание на земле представляет собой В случае чрезвычайной ситуации они могут нарушать правила в той мере, в какой это необходимо для выполнения чрезвычайной ситуации (т. е. отказаться от получения разрешения и взлететь, даже если УВД говорит этого не делать).

Вертолеты часто взлетают с рулежных дорожек и из нерабочих зон и не могут быть очищены. Это тоже "РИСК ПИЛОТОВ"
@rbp Действительно, если область не обозначена как вертолетная площадка, взлеты или посадки с рампы будут разрешены «На свой страх и риск» - фразеологию для этого можно найти в том же приказе FAA.
За исключением экстремальных военных ситуаций, таких как в этом примере, взлет без разрешения никогда не вызовет драматической реакции, описанной здесь. В США это обычно переходит от предупреждения и выговора к перехвату вертолета, если это необходимо, а затем, в редких случаях, выводят самолеты. Даже по Адаму Леону, иностранному пилоту-самоубийце, который сознательно игнорировал приказы о перехвате в течение нескольких часов, по нему не стреляли ракетами. См. airspacemag.com/flight-today/dont-cross-that-line-5841988/…
@CodyP Имейте в виду, что весь мир — это не Соединенные Штаты. У нас очень расслабленная система, но во многих странах УВД — это военная функция, которая также обслуживает гражданское движение. Эскалация до военного ответа (перехват и даже сбитие) полностью возможна в таких системах. Конечно, более вероятно, если будет продолжающийся переворот, но я бы не стал исключать это широкими мазками.
Очевидно, что пилот физически способен взлететь, если, например, взлетно-посадочная полоса свободна. И хотя в вопросе используется слово «может», он явно спрашивает, может ли пилот взлететь .
точно, совершенно ясно, что означает использование «может» в этом вопросе.

Да, командир воздушного судна может взлетать по своему усмотрению, если это абсолютно необходимо в интересах безопасности.

Правила полетов (Приложение 2 ИКАО) применяются:

2.3.1 Ответственность командира воздушного судна

Командир воздушного судна, независимо от того, манипулирует ли он органами управления или нет, несет ответственность за эксплуатацию воздушного судна в соответствии с правилами полетов, за исключением случаев, когда командир воздушного судна может отступить от этих правил в определенных обстоятельствах. которые делают такой отъезд абсолютно необходимым в интересах безопасности.

2.4 Полномочия командира воздушного судна

Командир воздушного судна имеет окончательные полномочия в отношении расположения воздушного судна во время его командования.

Может ли пилот взлетать по своему усмотрению?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v