Как и когда можно превысить ограничение скорости в 250 KIAS ниже 10 000 футов?

Это возникло из обсуждения комментариев в этом вопросе .

Единственное воздушное пространство, которое я действительно знаю, это Великобритания. Здесь диспетчер может выдать разрешение на превышение лимита в 250 узлов ниже 10 000 футов по причинам, отличным от минимальной безопасной скорости полета, например, для ускорения перехода на интервал.

Это распространено, например, в США? Я знаю, что это открытый вопрос, но меня интересует, является ли это какой-то "местной" вещью.

В немецком BAFVD (библии диспетчера) указано, что ограничения скорости могут быть сняты по техническим причинам (ограничения самолетов) и по соображениям безопасности. Я опросил двух своих коллег, работающих в воздушном пространстве TMA, и они сказали, что снятие ограничений зависит от диспетчера. Некоторые из них оставят самолеты в защищенном классе C, а некоторые допустят более высокие скорости в классе E, когда погодные условия все равно не позволяют выполнять полеты по ПВП. Однако BAFVD не является общедоступным, поэтому я оставлю это как комментарий для вас, а не настоящий ответ. :/
Идея ограничения скорости для самолетов вызывает забавный образ полицейского, сидящего за облаком с радар-детектором и ожидающего, пока проедет самолет... ;-)
@Майкл, пока мы ведем себя глупо; зачем заморачиваться с облаком: snopes.com/horrors/techno/radar.asp
@DanNeely По совпадению вчера коллега прислал мне копию этого текста (не snopes) с отказом от ответственности «вероятно, подделка». Я тут же парировал: «Так и должно быть, Сайдвиндер — это ракеты класса «воздух-воздух», а не «воздух-земля». Затем мы приступили к разбору других недостатков, прежде чем нашли копию Snopes.
@Michael Sidewinder не только воздух-воздух, но и искатель тепла. Ракета, которая пойдет за вражеским радаром, - это ВРЕД.

Ответы (3)

Совсем не местное!

В Австралии это очень часто можно услышать, особенно для самолетов на вылете. Слушая LiveATC, особенно Сиднейский международный заход/вылет (YSSY), вы довольно часто будете слышать, как ATC разрешает воздушному судну превышать 250 KIAS ниже 10 000 футов.

Qantas 123: Заход на посадку, QFA123, вы преодолели 2300, набрали 5000...

Заход на посадку в Сиднее: QFA123, идентифицировано, набор высоты FL240, отмена ограничения скорости ниже 10 000.

Это используется по ряду причин. Первый, на который я уже намекал в приведенном выше примере радиовызова.

Вылеты: очень часто можно услышать, как УВД отменяет ограничения скорости для вылетающих самолетов. Это обеспечивает лучшее разделение для самолетов, вылетающих в одном направлении. Например, одним из самых загруженных секторов в мире является Сидней — Мельбурн, Австралия. Общие SID из Сиднея в Мельбурн - это переход DEENA4 WOL и вылет WOL1, в зависимости от рабочей взлетно-посадочной полосы. Поскольку большое количество самолетов использует эти вылеты, чем дальше ведущий самолет сможет пройти по SID до того, как отстающий самолет поднимется в воздух, тем лучше.

Прибытие: Опять же, используя Сидней, они получают большое количество региональных турбовинтовых самолетов (Dash 8-Q300/Q400, Saab 340B, BE350). Вы часто слышите, как Approach отменяет ограничения скорости для этих самолетов на приземлении, чтобы они могли дать им больше места при заходе на посадку. Они приземляются значительно медленнее, чем B747/A380, поэтому чем больше места, тем лучше.

Другая причина проста. Эти ребята работают на коммерческой основе, поэтому чем быстрее, тем лучше, особенно на спуске. Поэтому, если в TMA нет или мало трафика, УВД обычно снимает ограничение скорости для самолетов, чтобы приспособиться к операциям компании.

Я забыл о SID. В Великобритании часто можно услышать «нет скорости», что означает отсутствие ограничений. Если это происходит в Австралии, то можно с уверенностью предположить, что это широко распространено. Спасибо!
этот ответ касается Австралии, но вопрос задает, например. о США
@rbp Он прямо не заявляет, что это должно быть США, он использует eg. USэто как способ сказать not in the UK..

В США ограничение скорости 250 узлов закреплено в 14 CFR 91.117.

§91.117 Скорость самолета.

(a) Если иное не разрешено Администратором, никто не может управлять воздушным судном на высоте менее 10 000 футов над уровнем моря с указанной воздушной скоростью более 250 узлов (288 миль в час).

(b) Если иное не разрешено или не требуется УВД, ни одно лицо не может управлять воздушным судном на высоте 2500 футов или ниже над поверхностью в пределах 4 морских миль от основного аэропорта зоны воздушного пространства класса C или класса D с указанной воздушной скоростью более 200 узлов (230 миль в час). Этот пункт (b) не применяется к каким-либо полетам в зоне воздушного пространства класса B. Такие операции должны соответствовать параграфу (а) настоящего раздела.

(c) Никто не может управлять воздушным судном в воздушном пространстве, расположенном под зоной воздушного пространства класса B, предназначенной для аэропорта, или в коридоре VFR, обозначенном через такую ​​зону воздушного пространства класса B, с указанной воздушной скоростью более 200 узлов (230 миль в час).

(d) Если минимальная безопасная воздушная скорость для какой-либо конкретной операции превышает максимальную скорость, предписанную в этом разделе, воздушное судно может эксплуатироваться на этой минимальной скорости.

Обратите внимание в разделе (a), что только администратор может разрешать полеты ниже 10 000 футов над уровнем моря на скорости выше 250 KIAS. Единственным исключением является часть (d), которая применяется к воздушным судам, которые не могут безопасно летать ниже этой скорости. Насколько я знаю, это относится только к конкретным тяжелым самолетам. УВД не имеет права издавать инструкции, противоречащие правилам.

Исторически FAA экспериментировало с возможностью диспетчеров отменять ограничение скорости 250 узлов в определенном воздушном пространстве класса B, особенно в Хьюстоне, штат Техас, класс B. Эта программа была прекращена, и в настоящее время ни один диспетчер не может предоставить вам исключение из правила.

Обратите внимание, что ограничение скорости 200 узлов в зонах поверхности класса C и D и любое ограничение скорости, опубликованное на карте (процедуры вылета и прибытия), могут быть отменены УВД.

Военные также могут летать со скоростью 300 узлов ниже 10 км, а часто даже 350. Снизить и замедлить дивизию самолетов может быть очень сложно, поэтому мы часто летим быстрее в целях безопасности.

В США ограничения скорости часто отменяются либо для обеспечения, либо для увеличения разделения между воздушными судами, в соответствии с Руководством УВД 4/3/14 JO 7110.65V, раздел 5-7. Регулировка скорости :

5−7−1. ПРИМЕНЕНИЕ Сведите регулировку скорости к минимуму, необходимому для достижения или поддержания требуемого или желаемого интервала.

Опубликованные ограничения на прибытие и отправление могут быть отменены, но ограничение в 250 узлов ниже 10 000 над уровнем моря не может быть отменено.
@casey Итак, я слышал, что в больших регионах мира (пока что я знаю Великобританию и Австралию) его можно отменить, а в США - нет. Это справедливое резюме на данный момент?
@кейси отказался. там написано Администратор, а не УВД
FAR §1.1 Общие определения. Администратор означает Федерального авиационного администратора или любое лицо, которому он делегировал свои полномочия в соответствующем вопросе.
в частности: «в соответствующем вопросе»
Как и когда можно превысить ограничение скорости в 250 KIAS ниже 10 000 футов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v