Обрабатывает ли ATC нерегулярные широкофюзеляжные рейсы по-другому?

Примерно шесть недель назад чартерный рейс Corsair приземлился в международном аэропорту Ламеция-Терме (SUF) на юге Италии. Это был Боинг 747-422, регистрационный номер F-HSEA. Он перевез 500 туристов из аэропорта Льеж (LGG), Бельгия.

Мой вопрос : когда такой рейс направляется в аэропорт, который не является обычным местом посадки для широкофюзеляжных самолетов, как УВД определяет, что приближается широкофюзеляжный самолет? Они выясняют это, просто общаясь с пилотами в воздухе, или они получают официальную записку заранее?

введите описание изображения здесь

Ну разве УВД не получает план полета?
Полет должен был подать план полета, в котором есть данные о типе самолета.
Если бы УВД не справилось с этим рейсом, то кто?

Ответы (2)

Нет, УВД не обрабатывает эти рейсы иначе, чем обычные операции по расписанию.

Службу УВД не волнует, почему самолет хочет отправиться в аэропорт, регулярно ли он там летает, или даже есть ли в пункте назначения доступное наземное обслуживание.

Независимо от того, является ли рейс регулярным или нет, могут подпадать под действие различных правил, но услуги УВД не меняются. Чартерный рейс будет выполняться в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR), и перед вылетом в УВД будет представлен план полета. Диспетчеры в аэропорту вылета получат информацию о рейсе до вылета этого самолета и будут обслуживать рейс до заявленного пункта назначения. Это работает точно так же, как и обычные регулярные рейсы той же (или любой другой) авиакомпании.

В дополнение к этому: если по какой-либо причине какой-либо самолет летит по ПВП без какого-либо полета и он хочет войти в аэропорт (скажем, в качестве отвлекающего маневра, потому что он не смог приземлиться в пункте назначения), диспетчер УВД / захода на посадку может легко спросите "(позывной), скажите тип самолета".

Помимо плана полета (если вы летите по ПВП), здесь, в США, вы указываете свою марку/тип при вызове вышки. Например, если вы входите в воздушное пространство Delta вокруг аэропорта, ваш град может быть

Северо-восточная башня; Пайпер N347G4 В 30:00 по информации Майка, запрашивающей разрешение на посадку.

В этом случае вышка узнает, что вы волынщик, и может (если доступно) назначить вам меньшую взлетно-посадочную полосу, если у них есть, скажем, две параллельные взлетно-посадочные полосы разной длины, или спросит , возможна ли для вас посадка и удержание . У меня даже башня спрашивала, какого я типа ("Стрелка", "Чероки", "Воин" и т.д.). Это позволит башне упорядочивать трафик с любыми особыми потребностями, которые могут потребоваться. Если приближается большой гигант, за которым следует небольшой Cherokee 140, они могут попросить Cherokee выдвинуться по ветру, чтобы избежать турбулентности в следе (они также предупредят Cherokee о возможной турбулентности в следе).

Просто добавим к этому: небольшие аэропорты в воздушном пространстве Дельты обычно не имеют радиолокационной службы, и поэтому они «ищут» вас с помощью биноклей и сообщают вам, если вы не в их поле зрения. Буквально на днях это были предельные условия ПВП, и диспетчер Delta Airspace сообщил мне, что «Nxyz, вне поля зрения, разрешил посадку RW 04, номер два — за Citation на финальном 2-мильном участке, сообщите о движении в достопримечательность"
На другом конце шкалы тяжелые (большинство авиалайнеров тяжелые) и супер (A380 и Ан225) самолеты добавляют к своим позывным HEAVY и SUPER, чтобы диспетчер (и любой другой пилот на частоте) напоминал о необходимом эшелонировании. для предотвращения пробуждения.
Обрабатывает ли ATC нерегулярные широкофюзеляжные рейсы по-другому?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v