Недавно мне заменили штатный радиатор на неоригинальный (в автосалоне, надеюсь, они знали, что делают), и с тех пор я чувствую, что машина недостаточно прогревается.
Даже если полностью прогрею в гараже - как только начинаю движение температура падает. Езда на высокой скорости снижает его еще больше, когда температура на улице холодная, он еще больше ухудшается. У меня нет точного датчика температуры (всего 4 цифровых шкалы на датчике), поэтому я не могу быть уверен.
Этот новый радиатор меньше/тоньше. Может ли радиатор быть слишком «хорошим» и слишком сильно охлаждать машину? Термостат должен полностью отключать радиатор от цепи, если машина холодная, не так ли?
(в дилерском центре говорят все работает как надо, машина не переохлаждается)
Речь идет о Honda Prelude 92 года.
Если термостат работает правильно, радиатор включится только тогда, когда термостат откроется, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (около 190 градусов плюс-минус). Добавление гигантского радиатора не будет иметь большого значения, потому что, если двигатель станет слишком холодным, термостат закроется, заставляя двигатель снова нагреваться.
Зимой обогреватель салона потребляет около 20% тепла двигателя, чтобы обогреть вас. Это приведет к тому, что автомобиль будет нагреваться немного медленнее, но как только он прогреется, так и останется.
Возможно, термостат не полностью закрывается во время движения, но на холостом ходу работает нормально. Вы можете рассмотреть возможность приобретения высококачественного термостата и замены существующего. Так же возможно датчик температуры охлаждающей жидкости на исходе..
На шоссе автомобиль выделяет много тепла (при более высоких оборотах), что указывает мне на то, что термостат больше открывается (или не закрывается должным образом) при более высоких оборотах, поскольку вы видите, что температура уменьшается на скорости. Опять же, новый высококачественный термостат должен исправить это.
Более тонкий радиатор может облегчить прохождение холодного воздуха через моторный отсек.
(Сам радиатор вообще не будет охлаждать уже остывший двигатель, если термостат не поврежден.)
В холодных условиях часто необходимо использовать решетку радиатора , чтобы ограничить поток холодного воздуха к двигателю.
Крышки решетки особенно необходимы для небольших дизельных двигателей, не производящих достаточно избыточного тепла.
Типичное решение своими руками — кусок картона.
Термостат контролирует температуру в двигателе. Он открывается при заданной температуре, например, 195 градусов, и позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор. Если он заклинен в открытом положении, охлаждающая жидкость будет постоянно циркулировать через радиатор, не позволяя автомобилю должным образом нагреваться. Обычно жалоба на то, что обогреватель недостаточно прогревается. Если термостат заклинит в закрытом состоянии (очевидно, что не в этом случае), двигатель перегреется.
Слишком большой радиатор не приведет к тому, что автомобиль не прогреется, однако маленький радиатор может привести к его перегреву.
Я использую огромный гоночный радиатор с высокопроизводительными вентиляторами Spal, масляным радиатором и вентилятором масляного радиатора, и он поддерживает температуру охлаждающей жидкости и масла ровно 180-185F по городу или по шоссе, независимо от температуры окружающей среды, даже если я запускаю вентиляторы. без необходимости. Почему не переохлаждается? Термостаты.
На 100 процентов не имеет значения, сколько у вас радиатора, пока работает ваш термостат. Так работает система охлаждения автомобиля: охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе до тех пор, пока не станет слишком горячей, а затем немного направляется в радиатор и заменяется более прохладной охлаждающей жидкостью из радиатора. Когда охлаждающая жидкость опускается ниже определенного уровня, термостат снова закрывается. Водяной насос всегда работает, а радиатор обычно (особенно в холодную погоду) должен иметь избыточную охлаждающую способность. Это намеренно, как система должна работать.
Радиатор увеличенного размера наверняка будет переохлаждать блок. Я установил пятижильный дизельный радиатор на свой малоблочный двигатель 350, и мне пришлось вернуться к оригиналу, потому что двигатель не мог нагреваться выше 150°F (65°C). Она поднимется до 195°F, термостат откроется и сразу же понизит температуру на 20 градусов. Проверяется ИК-термометром.
Проблема в том, что с гораздо большей площадью поверхности, охлаждаемой воздухом, и большим количеством охлаждающей жидкости в радиаторе, к тому времени, когда она достигает двигателя, она становится настолько холодной, что никогда не дает двигателю возможности оставаться при надлежащей рабочей температуре. .
Температура падает, когда вы начинаете движение, потому что в радиатор поступает больше воздуха (автомобиль движется с большей скоростью). То же самое происходит с моей Acura Legend ('87). Прохладнее всего будет при езде по трассе, но если на какое-то время остановиться на светофоре, может подняться температура (в жаркий день). Оба моих вентилятора (радиатор и конденсатор) работают.
Почему был рад. заменены? Если из-за того, что он был неисправен, он мог вынуть термостат на ходу. Как уже говорили выше, сам радиатор не может переохладиться при работающем термостате.
У меня аналогичная проблема. Недавно заменил 30-летний стандартный радиатор на новый. С наступлением зимы двигатель сначала выходит на нормальную рабочую температуру, но держит ее не стабильно, иногда опускаясь ниже нормы. Когда это происходит, я также отмечаю, что система не набирает давление, а крышка радиатора не теплая. Ответ был очень быстр и прост - я закрыл половину радиатора картоном.
Термостат изолирует радиатор, когда температура двигателя ниже заданного значения. Переохлаждение происходит из-за отказа термостата (остается открытым), а не из-за «негабаритного» радиатора.
геоО