Может ли военный летчик сделать свой самолет невидимым для диспетчеров?

Радиолокационные системы имеют 2 аспекта: первичную и вторичную системы или радар и запросчик. Радар отправляет РЧ-сигнал и принимает все, что возвращается на той же частоте, и выполняет вычисления для определения азимута и дальности всего, что он получает. Запросчик посылает радиоимпульсы, которые транспондеры в самолете принимают и декодируют. Затем транспондеры передают данные на частоте, отличной от той, которая была получена. Затем запросчик получает этот сигнал, декодирует его и сопоставляет с первичными радиолокационными данными, чтобы сказать оператору, что «да, это определенно достоверная цель», и предоставляет оператору информацию о полете.

Вы можете отключить транспондер, но все, что нужно сделать, это сделать так, чтобы УВД не смог увидеть коррелированный полет (тот, который определенно является самолетом, а не просто шумом, исходящим от основного радара). Тем не менее, на экране все равно будет отображаться метка, в которой радар улавливает сигнатуру. Если самолет имеет радиопоглощающий материал или находится достаточно близко к земле, это будет отфильтровано как шум.

Диспетчер, который привык работать только с самолетами, которые хотят быть замеченными и, таким образом, держать свои транспондеры включенными, может быть обманут этим. Но оператора военного радара этим не так-то просто обмануть.

У Eurofighter есть транспондер, который можно отключить, как у Cessna. При выключении транспондера самолет становится невидимым для совместного наблюдения. Это означает, что самолет не будет обнаружен вторичным радаром и активной мультилатерацией. Однако первичный радар по-прежнему может обнаружить самолет, поскольку он не зависит от транспондера.

Гражданские центры УВД иногда используют только вторичный радар, поэтому в таком случае воздушное судно может стать невидимым при выключенном транспондере.

Военные системы управления воздушным движением и противовоздушной обороны не так сильно полагаются на совместное наблюдение, главным образом потому, что вы не можете ожидать, что противник будет сотрудничать. Поэтому скрыть Еврофайтер от военного УВД, отключив транспондер, обречено на провал.

Радар УВД имеет два режима: первичный и вторичный.

Первичный показывает эхосигналы радара. Обычно это металлические самолеты, осадки, птицы и все, что отражает радиочастотную энергию на частотах передатчика радара.

Вторичный радар показывает ответы от транспондеров. Транспондер отвечает на «запросный» сигнал, передаваемый вместе с первичной радиолокационной передачей, но на другой частоте. Транспондер отвечает возвратом, в котором закодированы некоторые двоичные данные. Эти данные могут включать в себя 12-битный сигнальный код, барометрическую высоту двоичных данных самолета, идентификационные данные самолета (режим S), а также однобитовые «идентификационные» данные, которые временно устанавливаются нажатием кнопки на панели управления самолета. транспондер внутри самолета.

Некоторые военные самолеты имеют покрытия и конструкции для минимизации отражения от первичного радара, чтобы они могли работать, не будучи распознанными обычными радарами УВД и некоторыми радарами военной обороны. Кроме того, они могут иметь активные системы, предназначенные для обмана или подавления ожидаемой работы основных радаров.

Любой самолет может работать с выключенным транспондером. Если этот самолет имеет низкое радиолокационное сечение (RCS), возможно, из-за его размера или радиолокационной отражательной способности, он может быть не виден первичным радаром.

Обычно УВД работает с вторичным радаром, и диспетчер «выключает» отображение основного радара, чтобы уменьшить помехи на своем экране.

Таким образом, если военный самолет с технологией подавления первичного радара отключит свой транспондер, он может быть не замечен диспетчером УВД. Если затем они примут активные меры, чтобы обмануть или заглушить первичный радар, они могут быть невидимы для большинства первичных радиолокационных систем.

Итак, отвечая на ваш вопрос, да, военный самолет может стать «невидимым» для УВД.

Если у вас есть дополнительные вопросы, спрашивайте. Я потратил 28 лет на написание алгоритмов обработки радаров и поделюсь тем, что смогу.

Поскольку действие вашей истории происходит в Австрии, вы также можете принять во внимание тот факт, что в аэропорту Инсбрука (ICAO: LOWI) нет основного радара для самолетов, летящих ниже 3000 м, потому что это невозможно из-за топологии Inntal.

DASS («Подсистема средств защиты») Eurofighter Typhoon может «задерживать / препятствовать / предотвращать обнаружение вражеским радаром», используя мощные передатчики помех в законцовках крыла. Он также имеет буксируемые передатчики помех («Буксируемая приманка», буксируемая за самолетом на 100 м кевларовой стропы). С помощью Cross-Eye-Jamming он также может заставить моноимпульсные радары поверить в то, что самолет находится в другом месте.

Eurofighter Typhoon может разбрасывать мякину, которая может блокировать простые радары, но в основном бесполезна против доплеровских радаров.

Все эти контрмеры в первую очередь нацелены на защиту от ракет с радиолокационным наведением. Эти контрмеры отображаются на дисплеях радара. Пленка создаст большое радиолокационное эхо (пытаясь убедить простой мозг приближающейся ракеты, что мякина является лучшей целью, чем самолет). Помехи будут отображаться как шум на принимающем радаре. Шум будет занимать сектор изображения RADAR. В зависимости от мощности глушилки и качества РАДАРа сектор может быть шире или довольно узок, но он всегда будет указывать в общем направлении глушилки. Оператор радара будет знать, что в определенном направлении есть глушитель радара, но он не будет знать высоту и расстояние. Очевидно, что сетевые радары, которые объединяют данные от радаров в разных местах, могут триангулировать положение источника помех.

Но всегда есть классический подход: полет на малой высоте, предпочтительно в районе холмов/гор.

В любом случае, это будет последний полет пилота в качестве лицензированного пилота.

Редактировать: О, да, противорадиационные ракеты. Скорее всего, AGM-88 HARM («Высокоскоростная противорадиационная ракета») в случае Eurofighter Typhoon. Это определенно сделает ВСЕ самолеты невидимыми для радаров. Полезен в диапазоне от 25 км (при запуске на малой высоте) до 80 км (при запуске в стратопаузе, на высоте 50 км или около того), он приближается к радару со скоростью 2,9 Маха или выше. Конечно, оператор РЛС, скорее всего, заметит, что его РЛС только что сбила ракета. Состояние готовности НАТО к контр-неожиданностям немедленно перейдет к SCARLET. Военные РЛС (как и ДРЛОУ ("бортовая система предупреждения и управления"), скорее всего, уже засекут ракетную атаку. ПВО будут укомплектованы, истребители и бомбардировщики будут готовы и ждут боевого приказа. США будут,

В чем именно заключается «непреднамеренная цель» австрийского летчика. Может, пытается произвести впечатление на свою девушку? Хм.

Более правдоподобно то, что упомянул Питер: выдача себя за другой рейс путем переключения кодов транспондеров. УВД, скорее всего, заметит, когда рейс ведет себя не так, как ожидалось, находится в двух местах одновременно или присутствует в неподходящее время.

Также обратите внимание, что есть разные УВД: Евроконтроль для верхнего воздушного пространства. Austro Control для общей Австрии, Deutsche Flugsicherung для общей Германии, а также отдельные УВД для воздушного пространства возле отдельных аэропортов.

Пилот не может сделать самолет невидимым для радаров, отключив транспондер.

Транспондер просто делает самолет более заметным и передает код. УВД видит самолеты с транспондерами в виде ярких точек с кодом рядом с ними. Они видят неопознанные объекты как тусклые точки без кода. Незакодированные самолеты очень беспокоят диспетчеров, потому что они не знают, что это такое. Это может быть стая птиц, иностранный военный самолет, воздушный шар, планер, облако пыли и т. д. Планеры жуткие, потому что у них нет транспондеров, но они могут развивать скорость более 100 миль в час и летать на больших высотах, просто как двигатель самолета.

Обычно служба УВД может распознать воздушное судно, потому что оно быстро движется по прямой. Если диспетчер видит точку, движущуюся со скоростью 600 миль в час по прямой линии на высоте 30 000 футов, мало кто сомневается, что это такое. Чтобы скрыться от радара, самолет должен лететь медленно на малой высоте, но даже самый лучший крадучись обычно рано или поздно обнаруживается на радаре, поэтому на практике трудно оставаться незамеченным вечно, особенно для быстро движущегося самолета, такого как военный самолет.

Иногда самолеты случайно оставляют свой транспондер выключенным, или в редких случаях он перестает работать (обычно из-за отключения линии электропередач). В этих случаях диспетчер вызовет по радио вызов, чтобы воздушное судно идентифицировало себя.

Диспетчер: Самолет в 5 милях к западу от Фитчбурга ВАШ ТРАНСПОНДЕР КАЖЕТСЯ НЕИСПРАВЕН. Пожалуйста, прокричите один два ноль ноль и идент.

Указанный самолет является военным Eurofighter Typhoon. Транспондер IFF в Typhoon может быть другим, но во всех известных мне военных системах IFF военные режимы нельзя изменить из кабины. Хотя можно было бы изменить ответы в режиме 3, это создало бы конфликт с ответами в режиме 1 и 2. Опять же, я недостаточно знаком с гражданскими версиями, чтобы быть уверенным, но похоже, что такой конфликт приведет к тому, что ответы транспондера будут помечены как недействительные, а самолет - как неопознанный. Как заметил кто-то другой, это не помешало бы радару увидеть самолет, а просто не смогло бы его идентифицировать, что привело бы к созданию радиозапросов со стороны УВД.

Если вы хотите быть точным в своем рассказе, вам нужно исследовать конкретную область, в которой будет летать самолет. В частности, какие типы радаров используются в этой области.

Вообще пилот не может сделать самолет в обычном полете невидимым, отключив его транспондер. Он просто стал бы неопознаваемым. Летая слишком низко, слишком медленно и/или слишком близко к другому самолету, вы можете скрыть отражение радара самолета. Об этом уже упоминали другие плакаты. Как ни странно, Cessna, взлетающая с аэродрома класса D на высоте 600 футов над уровнем моря, обычно не будет обнаружена радаром на аэродроме класса B в 30 милях от него для последующего полета до достижения высоты 1000 футов над уровнем моря.

Есть истории о пилотах времен Вьетнама, которые использовали методы низкого, медленного и близкого полета в сочетании со своим знанием конкретных радиолокационных систем, используемых противником для временного уклонения от обнаружения. Эти методы включали полет по дуге вокруг доплеровских радаров при полете прямо на другие типы радаров. Это было сделано при низком и медленном полете. В то же время другой самолет будет лететь более заметно, привлекая внимание оператора радара.

Лучше всего, если ваш персонаж скопирует коды ADS-b и Squawk другого самолета, ожидаемого УВД. Затем убедитесь, что самолет не использует эти коды. Или что другой самолет никогда не взлетит. Это все равно, что поменять номерной знак на машине. Особенно если поменять их на машину той же марки, модели и цвета.

Или вы можете выключить свет, транспондер и ADS-b. Затем подлетите очень близко к другому самолету, на котором все вышеперечисленное работает. Вам нужно будет оставаться выше и позади самолета с высокорасположенным крылом, а также ниже и позади самолета с низкорасположенным крылом.

Радар, который является аббревиатурой от Radio Azimuth Direction And Ranging, является основным инструментом для улавливания отражений радиоимпульсов, посылаемых антенной передатчика, улавливаемых антенной приемника. По сути, это то же самое, что слышать, видеть, но в электронном виде — выстраивать вокруг себя ситуационную осведомленность с помощью возвращающихся к вам радиолучей от объектов, которые могут его отражать. Ради обсуждения - операторы УВД и гражданских радаров в современном мире - редко используют первичный радар, но обычно полагаются на различные вторичные радиолокационные системы, что означает передачу самолетом, сообщающую ему высоту, сигнал (идентификатор) и различные другие атрибуты в зависимости от системы. Если вы его выключите, радару будет сложно вас найти.

Таким образом, мы переключаемся обратно на первичный радар - передающий и принимающий радиоотражения. Здесь - изображение/блик, получаемое на экране радара, зависит от различных факторов:

1. Геометрия самолета — посмотрите на самолеты-невидимки, такие как F22, — создана для того, чтобы ломать, а не возвращать лучи.
2. Материал обшивки самолета - F22/B2/F35 - все из поглощающих материалов - чтобы в дальнейшем радиосигналы не возвращались к передатчику.
3. Радиоэлектронная борьба - различные методы, используемые самолетами для «глушения» и создания помех радиолокационным системам.

В конце концов, в основном вам нужно было бы иметь прямую видимость с самолетом, чтобы знать, что он там. Так что прятаться за холмами/горами/внутри долин – хорошая практика.

Так что ответ - да, самолет может избежать обнаружения радарными системами. Я настоятельно рекомендую вам ознакомиться с некоторыми материалами, перечисленными выше, чтобы получить более полное представление о факторах, определяющих возможность обнаружения самолета.