Может ли (возможное) повреждение выхлопной системы вызвать случайные пропуски зажигания?

2001 Хонда Прелюд Ш.

Около трех недель назад, двигаясь со скоростью 10-15 миль в час, я съехал с грунтовой дороги, чтобы припарковаться, и оказалось, что там в траве лежал ряд шпал. Шпалы проходили внутри правых шин, на них приходилась большая часть веса автомобиля, и моя машина остановилась, когда передняя часть глушителя ударилась о передний край шпалы. Я отодвинулся от них, бросил беглый взгляд снизу, удивился, как мой глушитель все еще прикреплен, на мгновение восхитился причудливым новым деревянным шпоном выхлопных труб, а затем решил сделать вид, что этого не произошло.

Стяжки довольно сильно ударили по выхлопной системе. Вот картинка, это чужая машина с неоригинальным выхлопом, но на ней хотя бы виден маршрут (дорожка шпалы выделена оранжевой стрелкой):

введите описание изображения здесь( источник изображения , также спасибо @Myself за это ).

После этого машина сильно поскрипывала, что оказалось из-за того, что погнутый тепловой экран трется о выхлопную трубу (обведено зеленым выше), это легко исправить, я исправил это позже в тот же день. Других повреждений при ближайшем визуальном осмотре не заметил. Кошка находится на центральной линии, я не попал в нее напрямую, но я уверен, что нагрузил всю систему ударом по трубе сзади.

Теперь, начиная ровно с того же дня, я наблюдаю случайные пропуски зажигания в цилиндрах 1 и / или 3 (это рядный 4) от одного до трех раз в день, без сбоев. Это продолжается уже три недели, без улучшений и ухудшений. Я еще не видел четных осечек. Коды P0301 и P0303 (пропуски зажигания), P0300 (что является следствием нескольких кодов P030x) и P1399 (что для Honda является просто еще одним кодом пропуска зажигания ). Падения мощности или других проблем с двигателем не заметил. Мне пока не удалось определить какие-либо конкретные условия, при которых случаются пропуски зажигания (и я пытался).

Итак, вот что я знаю:

  • Автомобиль имеет новые свечи зажигания, провода зажигания, датчик массового расхода воздуха, воздушный фильтр чистый.
  • До обкатки шпалами проблем с двигателем не было. Кроме того, за 15 лет владения автомобилем единственным пропуском зажигания, который я когда-либо видел, была неисправная свеча зажигания около 12 лет назад, это не обычное явление для этого автомобиля.
  • Начиная с того же самого времени, когда натыкаются на галстуки, случайные пропуски зажигания в нечетных цилиндрах ежедневно.
  • Я не замечаю никакого нового шума выхлопа, но у меня нет информации о дополнительных запахах или дыме, у меня очень плохое обоняние, и было холодно, так что много водяного пара скрывало вещи. Я буду следить.
  • Я не проверял выхлопную систему на утечки, но, вероятно, следует.
  • Заметной потери мощности нет, холостого хода нет.

Итак, мой вопрос: могут ли они быть связаны? Есть ли что - нибудь , что может быть повреждено в выхлопе, что может вызвать пропуски зажигания? Повреждены кат/датчики o2/разъемы/глушитель? Я не заметил каких-либо ослабленных кронштейнов или явно сломанных труб или соединений вокруг глушителя или любых других компонентов. Что-то в двигателе? Могут ли эти две вещи быть связаны?

Как насчет, возможно ли, что произошло что-то за пределами моего понимания, что заставляет его ложно обнаруживать / сообщать о пропусках зажигания?

Следующим шагом, который я предприму, будет продолжение рассмотрения этих событий как независимых событий и замена топливных форсунок. Это единственное, о чем я могу думать, но мне интересно, есть ли какая-то очевидная связь с выхлопом.

Обновление, примерно через месяц или два после сообщения выше:

Вскоре после этого поста я почистил и переустановил разъемы топливных форсунок. Я также пролил очиститель инжектора через топливную систему. Я почистил впускной коллектор и дроссельную заслонку просто так. Я визуально осмотрел датчики O2 и катушку, но все сварные швы, датчики и проводка выглядели физически в порядке. Проблема прекратилась примерно на неделю, затем вернулась (месяц или два назад). Это продолжается по той же схеме: только нечетные цилиндры, каждый день или два, никаких других заметных симптомов или странностей двигателя.

Отличный вопрос +1
В вашей прелюдии есть четно-нечетное многообразие, как на картинке? Я бы не стал заменять топливные форсунки, если только осциллограф или балансировка форсунок не выявит что-то. Кроме того, поврежденный датчик кислорода / выхлопная труба не вызовет пропусков зажигания, если вы не работаете так, что у вас детонация. Если бы труба была настолько сильно ограничена, что вызывала пропуски зажигания, это затронуло бы весь берег.
@Ben Он разделен, как на картинке. hondapartsguys.com/auto-parts/2001/honda/prelude-coupe/… часть 7 внизу слева — это разъем, который соединяется с коллектором. Топливные корректировки крайне негативны, но машина всегда была такой, хотя у меня недостаточно данных, чтобы знать, изменилось ли что-то после повреждения. Придется раскопать старые журналы.
Может быть, взглянуть на вниз трубы. Если бы было ограничение на одной стороне, а не на другой, это могло бы объяснить, что происходит. Хотя я не уверен, действительно ли коллектор разделен на четные нечетные числа или цилиндры 1 и 2/3 и 4.
@Ben Проблема возобновилась довольно быстро после запуска очистителя топливных форсунок через систему. На рождество постараюсь повнимательнее посмотреть на выхлоп. Я на какое-то время отложил его в долгий ящик.
Я знаю, что у некоторых Honda были порты рециркуляции отработавших газов, которые засорялись и иногда вызывали случайные пропуски зажигания. Попробуйте почистить их, если вы еще этого не сделали.
@ Дерек Это хорошая идея. А также, возможно, клапан застрял в открытом положении, некоторые исследования показывают, что многие другие симптомы, которые я видел, также находятся в списке симптомов застрявшего клапана рециркуляции отработавших газов, и это может потенциально объяснить проблему запуска, которую я в настоящее время пытаюсь устранить. . Я не собираюсь иметь дело с транспортным средством в ближайшем будущем, но на следующей неделе или около того я изучу это и отпишусь.
Какие топливные корректировки?
@Zaid К сожалению, у меня нет сохраненных журналов с тех пор, как это начало происходить, и я не помню навскидку, потому что я не водил машину несколько недель, и я не могу вытащить их сейчас, потому что машина больше не заводится, хех. Я нашел один журнал до того , как это началось, с LT в диапазоне от -7 до -9% и ST в диапазоне от -10 до -24%. Стрелка спидометра в логе колеблется от 0 до 90 миль в час, а обороты сильно различаются, я понятия не имею, что я делал, хех. В любом случае, это не необычные диапазоны для этой машины, но они мало что значат, пока я не проверю снова.

Ответы (2)

Если глушитель, ударившийся о шпалу, остановил машину, вполне возможно, что вы что-то зацепили. Визуально осмотрите выхлоп и обратите особое внимание на датчики O2, возможно, они были ослаблены.

Я бы пока не стал заменять топливные форсунки, но визуально осмотрю моторный отсек и наверняка переустановлю разъемы топливных форсунок. Я сомневаюсь, что выхлоп мог сдвинуть блок двигателя, но посмотрите, не могло ли что-нибудь быть защемлено выхлопом или двигателем, оттянутым назад, ищите что-то, что и так плотно прилегает.

Я посмотрел снизу. Датчики O2 вроде в порядке. Видимых повреждений сварных швов я не заметил. Я не видел каких-либо крупных выглядящих вмятин или чего-то еще, по крайней мере, не от железнодорожных шпал. Я обнаружил какое-то старое повреждение на одной стороне выхлопной вилки, похоже, возможно, старый удар лежачего полицейского, и мне интересно, было ли этой последней вещи достаточно, чтобы вызвать там волосяную трещину или что-то в этом роде. Надо будет проверить на утечки. Я переустановил соединения топливных форсунок и посмотрю, сохранится ли проблема. Я не видел ничего, что могло бы быть защемлено или повреждено двигателем, движущимся назад.
Итак, я вычистил все масло и дерьмо вокруг разъемов, обрызгал их очистителем контактов и переустановил. Я также пролил бутылку m.autozone.com/fuel-and-engine-cleaners-additives/… и, не имея отношения к этому, почистил дроссельную заслонку на всякий случай. Проехал 120км пока ошибок нет. Так что, возможно, что-то расшаталось, или форсунки были грязными, или кто знает. Собираюсь дать ему несколько дней, чтобы увидеть, исчезла ли проблема.
Я забыл опубликовать здесь. К сожалению, хотя проблема, казалось, прекратилась примерно на неделю, она началась снова и продолжается по сей день. Тот же узор. Раз в день-два, всегда странные цилиндры, никаких заметных симптомов...

Итак, у меня нет точного ответа на актуальную проблему, но я скажу, что утечка выхлопа вряд ли будет причиной пропусков зажигания. Кроме того, если бы урон от удара имел достаточную силу, он, вероятно, был бы довольно заметен.

Тем не менее, скорее всего, виновато что-то еще, что может (в основном) не иметь отношения.

Что мы знаем

Мы знаем, что выхлопная система в порядке.

Мы знаем, что датчик O2 в порядке.

Мы знаем, что выполнение вашей работы привело к временному исправлению.

Что мы можем экстраполировать

Сомнительно, что виноват выхлоп или утечка выхлопа. Если бы это было так, ваши действия не имели бы никакого эффекта. Это, и я думаю, что потребуется серьезное повреждение, чтобы вызвать осечку.

Вероятно, неисправность связана с вашими форсунками или датчиком O2. Большая часть того, что вы делали, нацелено на эти части. Очистка и повторная установка всего может помочь частично неисправному компоненту работать правильно.

Возможно, что один из разъемов частично поврежден. Исключительно то, что острая банка может повредить проводник, контакт или зажим в разъеме или провода вашего датчика O2. В этом случае вибрации вождения могут вызвать прерывистые коды, однако я не знаю, действительно ли это вызовет пропуски зажигания, не являясь при этом постоянной проблемой.

Я буду следить за этой темой, и если появится что-то более определенное, я обновлю свой ответ.

Может ли (возможное) повреждение выхлопной системы вызвать случайные пропуски зажигания?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v