Самолет можно ввезти в США и привести в соответствие со стандартами FAA. А как насчет самолетов, легально модифицированных в других странах?
Например, есть новый STC для установки Rotax 912 в Cessna 150 , одобренный EASA. Можно ли сделать этот STC легальным в США, даже если здесь нет аналогичного STC?
Если да, то связано ли это только с отношениями между EASA и FAA, или это можно сделать с самолетами, прибывающими откуда угодно?
Что ж, сертификат летной годности США может быть выдан почти всему , если он буквально не развалится на куски. Вы можете сертифицировать такой самолет как специальный сертификат летной годности в экспериментальной категории . В частности, один из:
Экспериментальный - исследования и разработки
Для проведения полетов самолетов в рамках исследований или для определения того, требует ли идея дальнейшего развития. Типичные области применения этого сертификата включают установку нового оборудования, методы эксплуатации или новые виды использования самолетов.
или
Экспериментальный -- Демонстрация соответствия правилам
Чтобы продемонстрировать соответствие правилам летной годности, когда заявитель изменил данные о конструкции сертификата типа или подал заявку на получение дополнительного сертификата типа или одобрения на местах.
Если ваша цель в конечном итоге состоит в том, чтобы получить для этого самолета Стандартный сертификат летной годности, вам, вероятно, понадобится последний, чтобы вы могли проводить тестовые / сертификационные полеты на модифицированном самолете.
Чтобы затем получить стандартный сертификат летной годности, все немного сложнее. Вы можете получить американский STC на основе европейского STC и использовать этот самолет в качестве примера для проверки соответствия и летных испытаний, но это потребует прохождения процесса STC .
Другим вариантом может быть процесс 337, и в этом случае вам также понадобится механик A&P (предпочтительно с разрешением на инспекцию) и сотрудничество с вашим местным FSDO для утверждения модификации как «значительного изменения» ( форма FAA 337 - Инструкция здесь ).
Как вы упомянули в своем вопросе, что-то вроде установки двигателя Rotax в Cessna 150 является «основной модификацией», для которой нет «утвержденных данных FAA» (процедура / чертежи STC / и т. д.) для включения в 337, поэтому вы бы необходимо предоставить «Приемлемые данные» для вашей модификации (европейский STC является хорошей отправной точкой) и работать с FAA, чтобы получить одобрение модификации.
Это то, о чем вы хотели бы поговорить с FAA, прежде чем покупать самолет с такой модификацией (есть большая вероятность, что они могут не одобрить модификацию, что оставит вас с непригодным к полетам самолетом или самолетом, ограниченным экспериментальной категорией).
Если самолет, который вы импортируете в США, был сертифицирован страной, с которой у США есть двустороннее авиационное соглашение ( https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/international/bilateral_agreements/baa_basa_listing/ ), вы не сможете импортировать самолет. быть улучшенным и намного проще, потому что BASA (Двустороннее соглашение о безопасности полетов) среди многих вещей признает процесс сертификации другой страны с акцентом на различиях в сертификации, таких как STC, которые вы упомянули (например, выпускные документы и элементы проверки сертификации). У США есть BASA с EASA.
StallSpin
храповик урод
StallSpin