Теоретически, полномочия по утверждению производителя и проекта АЛП имеют право проверять их испытания и работу. Что меня интересует, как часто это происходит на практике, и были ли выявлены случаи нарушений из-за этого. Работает ли до сих пор система доверия производителям к честности их документов?
Судя по этому письму , производители, которые производят самолеты, соответствующие LSA, подлежат своего рода принудительному саморегулированию. По сути, они обязаны проводить аудит каждый год, и им говорят, что FAA может прийти и проверить их объект в любой момент, с большими штрафами, если проверка не пройдена.
Кроме того, каждый самолет проверяется техническим специалистом перед тем, как покинуть объект, чтобы убедиться, что каждый самолет соответствует стандартам.
( Весь процесс более подробно описан здесь. )
Я провел небольшой поиск по нескольким своим любимым новостным сайтам LSA и не смог найти ни одного случая, когда проверка FAA фактически приводила к предложенным штрафам/наказаниям. Похоже, что пока модель полусаморегулирования работает достаточно хорошо. Достаточно того, что, как указывает Дэн Джонсон во второй статье, похоже, что FAA рассматривает возможность использования той же модели сертификации и для типовых самолетов.
Подводя итог, да, они проверяются, но сами по себе. Также вероятно, что сторонние органы также проверяют их, но, кажется, ничего заслуживающего внимания в отношении каких-либо выборочных проверок не вышло, поэтому упомянутые проверки не упоминаются. Я уверен, что если кто-то потерпит неудачу, это будет большой новостью.