На самолетах Airbus может ли пилот управлять самолетом, когда активен автопилот?

Я смотрю на схемы компьютеризированного управления самолетом Aibus и не понимаю связи между различными законами управления и автопилотом.

По «нормальному закону» может ли пилот управлять самолетом, пока включен автопилот, или управляющий ввод от пилота автоматически отключит автопилот?

Что означает «альтернативный закон» для автопилота? Будет ли отключен автопилот при переходе на альтернативный закон?

Альтернативный закон не является частью автопилота, это ослабление защиты, встроенной в электродистанционную систему, потому что, когда некоторые датчики неисправны или по какой-то другой причине, компьютер не уверен, что он знает лучше, чем компьютер. пилот. en.wikipedia.org/wiki/Flight_control_modes#Alternate_law
@RobinBennett выглядит как начало ответа. Мы предпочитаем ответы в поле для ответов, а не комментарии.
@Jamiec, справедливое замечание, но я не могу ответить на основную часть вопроса, а немного об AL, кажется, только сбивает с толку вопрос.
Уважаемый Ахмед, добро пожаловать на сайт Aviation.stackexchange.com. Я изменил формулировку вашего вопроса, чтобы он был немного яснее. Надеюсь, я правильно понял ваш вопрос. Если я неправильно истолковал ваш вопрос, пожалуйста, не стесняйтесь вносить дальнейшие изменения или возвращаться к исходному тексту.
Насколько я понимаю, компьютер интерпретирует эти входные данные по закону команды. Эти входные данные предоставляются либо пилотом, либо автопилотом. (Оба шага разделены)

Ответы (2)

Перемещение органов управления полетом выше определенного порога отключит автопилот.

От A320 FCOM (1.22.30 Auto Flight - Flight Guidance, выделение мое):

РАЗЪЕДИНЕНИЕ АП

AP1 или 2 отключается, когда:

  • Пилот нажимает кнопку переключения на боковой ручке.
  • Пилот нажимает соответствующую кнопку AP на FCU.
  • Пилот нажимает на джойстик сильнее определенного порога или перемещает педали руля направления выше порога.
  • Пилот перемещает колесо триммера по тангажу за определенный порог.
  • Другая точка доступа задействована, за исключением случаев, когда режимы курсового радиомаяка/глиссады активированы или задействованы, или когда задействованы режимы разворота или ухода на второй круг.
  • Оба рычага управления тягой установлены над стопором МСТ, и самолет стоит на земле.
  • Самолет достигает MDA-50 футов (MDH-50 футов) или 400 футов над уровнем земли, если не MDA/MDH, с включенным режимом APPR и выбранным заходом на посадку без ILS.
  • Одно из условий зацепления потеряно.

Кроме того, по обычному закону со всеми доступными средствами защиты точка доступа отключится, если:

  • Активна защита от высокой скорости;
  • Защита по углу атаки активна (достигнута защита α +1°);
  • Угол тангажа превышает 25° вверх или 13° вниз, или угол крена превышает 45°;
  • Отклонение педали руля направления от триммера более 10°.

Различные законы управления действуют в F/CTL COMPUTER на следующей схеме:

Логика управления A320(источник: FCOM 1.27.10 Управление полетом — Описание)

Они не зависят от автопилота, и защита доступна независимо от того, включен автопилот или нет.

Когда автопилот включен, пилот не может отменить команды. Если автопилот ощущает ручное усилие на органах управления (боковой джойстик, руль направления и т. д.), он отключается.

Альтернативный закон не имеет ничего общего с автопилотом, а с системой управления полетом по проводам. В альтернативном праве защиты меньше (вроде альфа-пола и прочих).

Я не знаю, отключается ли автопилот по альтернативному закону.

Что может вызвать альтернативный закон, который все равно не заставит автопилот выручить?
На самолетах Airbus может ли пилот управлять самолетом, когда активен автопилот?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v