Итак, как известно большинству из вас, Airbus внедрила технологию fly-by-wire (fbw). Практически каждый самолет, произведенный Airbus, является самолетом fbw. Поэтому мне интересно, до того, как компьютеры были повсюду, внедряла ли Airbus системы fbw?
Как отмечает Рон в комментариях, у A300 его не было, как и у A310, однако, согласно сайту Airbus , A300-600 и A310 имели электронные средства управления .
Одним из заметных нововведений A300-600 и A310 было введение электрической сигнализации на вторичных элементах управления полетом, заменившее традиционно используемую сеть тросов и шкивов. Бетей хотел продолжить эту эволюцию со следующим самолетом Airbus - к компьютеризированному цифровому «управлению полетом по проводам», в котором отклонения поверхностей управления полетом на крыле и хвосте больше не управляются непосредственно органами управления пилотов. , но с помощью компьютера, который точно вычисляет, какие отклонения поверхности управления необходимы, чтобы самолет реагировал так, как хочет пилот.
У A320 была система Fly-By-Wire.
На той же странице есть небольшое видео , в котором рассказывается о технологии Fly-By-Wire за последние годы. Здесь применима краткая историческая справка: то, что мы знаем сегодня, поскольку Airbus имел тесные связи с программой Concorde , которая внедрила первую коммерчески используемую аналоговую систему fly by wire, и, в зависимости от того, как вы на это смотрите, первая система Airbus Fly-By-Wire также. Эти инженеры, которые позже перешли на работу в то, что сейчас называется Airbus, и вложили свой менталитет в дизайн, поэтому они в основном выбрали его для всех своих планеров.
На самом деле первым полноправным самолетом Airbus FBW был A-320 в конце 80-х. Их более ранние конструкции использовали FBW для вторичного управления, как и многие другие производители.
У Avro Arrow была аналоговая система FBW с механическим реверсом в 50-х годах.
Но если немного отойти от темы, настоящий дедушка всех оперативных авиационных систем "FBW" находится на бомбардировщике B-29... хотя, ладно, на самом деле это не была система управления полетом. В системе управления оборонительным огнем «Дженерал Электрик» В-29 использовался центральный компьютер, который получал аналоговые электрические сигналы от генераторов сигналов, называемых «сельсинами», на прицельной головке каждого стрелка, которые сообщали компьютеру, куда направлен прицел и дальность до цели (по наводчик кадрирует цель сеткой прицела, размах крыльев цели установлен на прицеле, как он ее сопровождал), а компьютер скорректировал кучу факторов, пареллакс между прицелом и выносной турелью, ТАС, плотность альт, баллистику 50 кал, расчетный угол опережения и т. д.,
По сути, наводчик говорил компьютеру: «Я укажу на цель и скажу вам дальность, а вы выработаете решение для стрельбы и выясните, куда направить орудия». Невероятно сложная для начала 40-х годов и почти такая же, как система управления полетом FBW.
Питер Кемпф
Джон К.