Каковы основные компоненты электродистанционной системы Airbus? Связан ли ECAM с FBW?

ECAM и FBW не связаны напрямую, но информация и предупреждения, касающиеся компьютеров управления полетом и приводов, отображаются на экранах ECAM, как и любая другая информация, не отображаемая на основном полетном или навигационном дисплее.

летать по проводам

Концепция летающего аппарата на самом деле проста:

• В традиционных самолетах поверхности управления, такие как элероны или рули высоты, связаны с управляющими входами, используемыми пилотом, например, с колонкой. Эта связь может быть прямой (кабельной) и/или усиленной (гидравлический или электрический привод, управляемый пилотом).
  
  

• В самолетах «FBW» управляющие входы вместо этого отправляются на калькуляторы, которые передают фактические команды исполнительным механизмам. Каждая система FWB, помимо введения вычислителей в цепи пилот-руль, также получает информацию от датчиков для измерения реакции самолета на команды (обратная связь).
  
  

У этой конструкции есть два преимущества:

• Имеется исполнительный механизм (например, гидравлический домкрат), поэтому пилоту (или автопилоту) приходится воздействовать на органы управления лишь частью фактической силы, которую должны оказывать исполнительные механизмы на поверхности управления.

• Что еще более важно для этой концепции, калькулятор может контролировать команды пилота, так что летательный аппарат никогда не будет переведен в нежелательную или опасную конфигурацию, например, заглохнет. Эта система аналогична цифровому управлению двигателем с полным контролем (FADEC), используемому для двигателей.

Основные калькуляторы для семейства Airbus A320:

• ELAC: компьютер руля высоты и элеронов
• SEC: компьютер спойлера и лифта
• FAC: компьютер увеличения полета
• SFCC: дополнительный компьютер управления полетом

Они избыточны, и некоторые функции, предназначенные для одного компьютера, могут также выполняться на других компьютерах.

^{Источник: Объяснение систем Fly By Wire .}

Приводы перемещаются с помощью передаточной функции от пилотного входа. Проще говоря, некоторая корреспонденция связывает отклонение привода с входом пилота. Эти соответствия обычно называют «законами управления полетом». Airbus использует 3 закона:

• Нормальный: когда все необходимое для калькуляторов доступно. Доступна максимальная защита. Действия пилота на боковой ручке преобразуются в требуемую вертикальную перегрузку и требуемую скорость поперечного крена.

• Альтернативный вариант: когда некоторые калькуляторы не могут получить требуемые данные. Некоторые защиты могут быть потеряны, а боковые воздействия на боковую рукоятку преобразуются в прямую эквивалентность по углу отклонения руля.

• Прямая: когда вычислители не могут обеспечить защиту из-за сбоя вычислителя, отсутствия ввода, отказа исполнительного механизма или панели управления. Вертикальные и боковые входы боковой ручки непосредственно преобразуются в пропорциональное отклонение управления поверхностью. По сути, это самолет без FBW.

ЭКАМ

Параллельно инструменты в целом эволюционировали от датчиков к электронным дисплеям. Устранение третьего члена экипажа (бортинженер, контролирующий двигатели, топливо и другие параметры) привело к автоматическому контролю параметров самолета и фильтрации отображаемой информации.

По умолчанию экипажу показывается только несколько параметров, остальные заменяются оповещениями, когда что-то необычно или требует внимания. Экипаж также имеет возможность отображать параметры/состояние по запросу, например, состояние дверей кабины или топливных баков. Электронный централизованный бортовой монитор (ECAM) как раз и является такой системой, которая отслеживает и отображает предупреждения и важные параметры.

^{A319 ECAM после фактического отказа электрооборудования, источник}

Система ECAM включает в себя два дисплея, которые могут быть настроены экипажем:

^{Источник}

Связь между FBW и ECAM

Airbus FBW перенастраивает законы, когда один из компьютеров управления полетом выходит из строя. Поскольку знание этой реконфигурации жизненно важно для экипажа, и оно следует за некоторыми сбоями, это приводит к отображению предупреждений, информации и предложений на экране ECAM. Однако такое использование ECAM не характерно для компьютеров управления полетом.

^{Индикация ECAM об отключении автопилота и изменении законов, источник}

Для получения дополнительной технической информации по этой теме см. вопрос: Отображается ли ухудшение закона управления в самолетах Airbus в ECAM?