При прослушивании сообщений службы управления воздушным движением (УВД) на чем-то вроде LiveATC возникает много обратной связи/помех, которые часто затрудняют прослушивание. Слышат ли диспетчеры одинаковую обратную связь и статические помехи на вышке, или это связано с приемниками, используемыми для «прослушивания» частот УВД?
Реальное качество почти всегда лучше, и я дам упрощенное объяснение, почему.
LiveATC работает с человеком, добровольно разместившим приемник у себя дома. Самолеты используют УКВ-радио (за исключением удаленных и океанических районов). Радиоволны УКВ могут распространяться только в пределах прямой видимости. Следовательно, если дом человека не может видеть самолет (что является обычным явлением, учитывая огромные расстояния), полученный звук будет низкого качества, с большим количеством помех, а иногда даже нечитаемым.
Но настоящий УВД не использует только один приемник — существует целая сеть приемников и передатчиков, расположенных в стратегически важных местах. Это означает, что независимо от того, где находится самолет, он будет находиться в пределах прямой видимости одного из них (за исключением удаленных и океанических районов, где используется КВ-радио или канал передачи данных).
Иногда одна частота ATC охватывает большую часть мира. Когда я лечу в этих районах, я слышу УВД ясно, как день, но не могу разобрать самолет, с которым они разговаривают, потому что они находятся в сотнях миль от меня, и мой бортовой приемник их не видит.
Конечно, иногда радио из самолета просто ужасно из-за плохого оборудования или чрезмерного шума в кабине. Но в целом то, что вы слышите на LiveATC, намного хуже того, что слышат контроллеры.
По моему опыту как в ARTCC, так и в TRACON, большая часть радиосвязи была четкой и без заслуживающей внимания обратной связи или помех. Были некоторые исключения, которые, вероятно, были результатом плохого качества передатчика/гарнитуры/микрофона от самолета и/или его местоположения (малая высота, гористая местность и т. д.).
Как правило, с учетом отмеченных выше исключений, высокое качество авионики коммерческих/служебных самолетов (и большинства самолетов авиации общего назначения), а также качество и расположение наземных приемников обычно обеспечивают превосходную радиосвязь со стороны УВД.
Краткая версия: низкое качество звука на LiveATC в основном связано с препятствиями, ослабляющими сигнал. У диспетчеров и пилотов обычно нет особых проблем со слухом друг друга, если только несколько станций не передают одновременно на одной частоте или что-то вроде горы на пути (или, возможно, здания в случае самолетов на земле).
Более длинная версия:
Несколько других ответов немного столкнулись с этой проблемой, но причина не в том, что у ATC есть несколько передатчиков и приемников. Действительно, на большинстве частот УВД есть только одна антенна, как отметил диспетчер в комментариях. Более чем один передатчик на одной частоте вызывает проблемы, поскольку сигналы будут мешать друг другу, и эти помехи будут различаться в зависимости от местоположения приемника, поэтому несколько передатчиков на одной частоте (намеренно) не используются часто.
Звук, который слышат пилоты и диспетчеры, действительно, как правило, намного лучше, но обычно это не из-за какой-то сложной сети передатчиков на той же частоте и даже не только из-за лучшего оборудования (хотя последнее, безусловно, помогает). Основная причина разница в прямой видимости.
Сигналы УКВ, используемые в основном для авиационных радиостанций, обычно плохо проникают практически во все, кроме атмосферы. Удобно для УВД и пилотов, диспетчеры и пилоты (или пилоты и другие пилоты), которые разговаривают друг с другом, обычно либо находятся на земле в одном аэропорту, либо один или оба находятся в воздухе.
Станции, которые находятся в одном аэропорту, обычно не сильно блокируют свои сигналы друг другу. Передатчики достаточно сильны, чтобы, как правило, они могли преодолевать любые препятствия, которые могут существовать на поле, а антенны УВД обычно размещаются так, чтобы свести к минимуму препятствия между этими антеннами и там, где самолеты обычно находятся на поле.
Когда самолет находится в воздухе, он обычно находится над ближайшими деревьями и зданиями в течение нескольких секунд после того, как покинет взлетно-посадочную полосу. Таким образом, когда он не находится в непосредственной близости от аэропорта, где находятся антенны УВД, он находится достаточно высоко, чтобы в любом случае иметь с ними прямую видимость. Как только вы поднимаетесь над линией деревьев (или линией крыши, в зависимости от обстоятельств), расстояние прямой видимости увеличивается чрезвычайно быстро. Даже с высоты всего в несколько тысяч футов вы можете видеть землю на расстоянии 100 миль в ясный день, а самолеты в полете — еще дальше (если они достаточно большие/хорошо освещены, чтобы видеть с такого расстояния). примерно на высоте 1000 футов над уровнем земли в неконтролируемом аэропорту я обычно слышу движение в аэропортах на расстоянии более 100 миль, которые используют одну и ту же общую частоту предупреждений о дорожном движении.
Проблема с LiveATC заключается в том, что ее приемники находятся на земле, а не в аэропорту (или ARTCC) .и т. д.) Таким образом, любые препятствия на земле между приемником и аэропортом будут ослаблять сигнал, принимаемый либо от УВД, либо от самолетов на земле. Холмы, горы и здания рядом с приемником также могут ослаблять сигнал между приемником и самолетом в полете. Это особенно верно, если приемник находится в густонаселенном районе, как это часто бывает вблизи крупных аэропортов. Антенны, используемые УВД в аэропорту, обычно располагаются в относительно открытых частях летного поля. Однако приемники LiveATC обычно не находятся посреди такого большого открытого поля. И у них также обычно нет таких больших или качественных антенн. Кроме того, антенны, скорее всего, установлены в помещении, а не снаружи, что приводит к затуханию сигнала от конструкции, в которой расположена антенна.
Размещение антенны УВД и присвоение частот проходят обширный процесс анализа, в ходе которого рассматривается целевой объем воздушного пространства для обеспечения удовлетворительного радиопокрытия. В анализе также рассматривается, где частота используется в другом месте, чтобы предотвратить любые помехи. В исследовании рассматривается высота полета самолета в объеме воздушного пространства, длина/ширина сектора и рельеф местности (ровный или гористый).
Когда Джон Доу решает разместить приемник LiveATC в Wayoutintheboondocks, Северная Дакота, ничего этого не происходит, и качество звука может пострадать.
Еще одной причиной низкого качества звука является битрейт звука, который LiveATC использует для записи и трансляции звука. Частота звука обычно составляет 16 кГц, что отлично подходит для разговорного аудио, но битрейт MP3 составляет около 17 Кбит/с. Ваш типичный музыкальный сервис будет использовать битрейт аудио не ниже 128 Кбит/с. При скорости ~17 Кбит/с просто не так много данных, поэтому страдает качество звука.
пруд