Насколько сильно сместился Магнитный Север за последние несколько лет и повлияет ли это на аэронавтику?

Я разговаривал с подрядчиком в крупном аэропорту США, руководителем проекта, который сказал, что они перемещают взлетно-посадочные полосы из-за смещения «Магнитного Севера». Я слышал, что полюса сместились даже после землетрясения в Чили, которое зарегистрировало магнитуду >8,0. Я ничего не знаю о самолетах, полетах или причинах необходимости сменить взлетно-посадочную полосу.

Насколько сдвинулись полюса и может ли кто-нибудь, разбирающийся в воздухоплавании, подтвердить или опровергнуть необходимость этого?

так что премьер-министр на самом деле оговорился и должен был сказать магнитный север
Отредактировано в соответствии с тем, что имел в виду ОП. Истинный Север никогда не смещается, и магнитный Север, безусловно, имел в виду.
@DJClayworth Чарли Браун действительно имел в виду True North, потому что он помнит, как сказал менеджер проекта.
Я могу понять редактирование, но Истинный север не в моем жаргоне. Я понимаю, что магнитные полюса менялись местами в прошлом, и если бы это произошло, я бы не полностью понял истинный север. Я не вижу ничего плохого в изменении названия вопроса, но премьер-министр определенно НЕ говорил о магнитном севере - просто подумал, что они одинаковы. Она призналась, что даже не знала о смещении полюсов до начала этого проекта. Утверждение «Истинного Севера» внесло ясность по крайней мере в одного человека, меня. ТЮ
Если вы хотите отредактировать это обратно, чтобы прочитать «Истинный Север», не стесняйтесь. Нам нужно будет отредактировать ответ, чтобы указать, что Истинный Север не смещается, а Магнитный север смещается, а остальная часть ответа относится к Магнитному северу.

Ответы (3)

История немного менее драматична, чем кажется.

Сами взлетно-посадочные полосы не «перемещаются» (т.е. строительные бригады выходят и укладывают асфальт), а просто переименовываются и обозначаются указателями.

Из отчета LiveScience

Взлетно-посадочные полосы обозначены в соответствии с точками на компасе, а дрейфующий магнитный север означает, что их периодически нужно переименовывать.

«В последнее время из-за дрейфа ориентация наших взлетно-посадочных полос стала ближе к следующему шагу магнитного компаса», — сообщила LiveScience по электронной почте пресс-секретарь международного аэропорта Тампа Бренда Геогхаган.

Например, западная параллельная взлетно-посадочная полоса, которая была названа 36Left — 18Right для обозначения точек компаса 360 градусов и 180 градусов, переименовывается в 1Left — 19Right для обозначения 10 градусов и 190 градусов, поскольку обозначения взлетно-посадочных полос разделены на 10-градусные. градусные приращения.

По словам Кэтлин Берген, пресс-секретаря Южного региона Федерального авиационного управления, корректировка таких взлетно-посадочных полос и средств навигации продолжается. В октябре запланировано переименование взлетно-посадочных полос третьего аэропорта; однако изменения необходимы не для всех аэропортов в районе Тампа-Бэй, сказала она.

Аналогичное изменение потребовалось в аэропорту Станстед в Англии в 2009 году.

все эти ответы и комментарии примеров перенумерации взлетно-посадочных полос соответствуют информации, которую я получил от менеджера проекта, поскольку это был подрядчик по электроснабжению, а не демонстрационная или конкретная компания.
а несколько лет назад несколько взлетно-посадочных полос в Амстердаме также были переименованы. Нужно просто распечатать новые карты и проехать по ним на грузовике, чтобы заменить там нарисованные цифры.
@jwenting: История перенумерации брюссельского аэропорта говорит нам, что синхронизация — самая сложная часть: «сотни, если не тысячи официальных документов и планов», «огромное влияние на управление воздушным движением».
@JanFabry да, это много работы, но не сложная. А в случае с Амстердамом это было сделано одновременно со строительством новой взлетно-посадочной полосы, так что все это нужно было сделать в любом случае. Я предполагаю, что такая перенумерация обычно синхронизируется с другой работой, в рамках которой графики и процедуры обновляются именно по этой причине.
Это также объясняется в Википедии, Взлетно-посадочная полоса – Ориентация и размеры . Цитата: Обозначения ВПП со временем меняются, потому что магнитные полюса медленно дрейфуют по поверхности Земли и будет меняться магнитный пеленг. [...]
@jwenting Я считаю, что туман и видимость или ее отсутствие в Амстердаме могут быть очень похожими на то, где я был на побережье Тихого океана. Я знаю, что номера здесь были более высокотехнологичными, чем заменяющие нарисованные номера. У них не было бы генерального директора, подрядчика по электроснабжению и создания рабочих мест, если бы они просто развешивали цифры, как переворачивание календаря. К вашему сведению, это международный аэропорт, а не местный аэродром.

Я долго думал, что этот рисунок дает хорошее представление о проблеме.

Проблема в аэропорту заключается в изменении местного магнитного склонения, а не в изменении положения северного магнитного полюса. Из-за местных магнитных аномалий магнитные компасы редко указывают на какой-либо магнитный северный полюс.

Как отмечали другие, названия взлетно-посадочных полос в основном основаны на местном магнитном севере (а не на направлении какого-либо северного полюса).

Взлетно-посадочные полосы обозначаются числом от 01 до 36, которое обычно составляет одну десятую магнитного азимута направления взлетно-посадочной полосы в градусах: взлетно-посадочная полоса с номером 09 указывает на восток (90 °), взлетно-посадочная полоса 18 - юг (180 °), взлетно-посадочная полоса 27 градусов. запад (270°) и взлетно-посадочная полоса 36 указывает на север (360°, а не 0°).[1] При взлете или посадке на взлетно-посадочной полосе 09 самолет будет держать курс 90 ° (на восток). Однако взлетно-посадочные полосы в Северной Америке, которые находятся в Северном внутреннем воздушном пространстве Канады, нумеруются относительно истинного севера, поскольку близость к магнитному Северному полюсу делает магнитное склонение большим.

Мой акцент. Ссылка (из Википедии)

Примечание о склонении :

Магнитное склонение — это угол между [магнитным] севером по компасу (направлением, на которое указывает северный конец стрелки [магнитного] компаса) и истинным севером (направлением вдоль земной поверхности к географическому Северному полюсу[1]). Склонение положительное, когда магнитный север находится восточнее истинного севера. Термин магнитное склонение является синонимом и чаще используется в навигации. Изогонические линии — это линии, в которых склонение имеет одинаковое значение, а линии, в которых склонение равно нулю, называются агоническими линиями.

Обратите внимание, что в этом определении намеренно не упоминается магнитный северный полюс — его местоположение и блуждания не имеют значения. Важно направление, в котором указывает ближайшая намагниченная стрелка (и в основном она не указывает на какой-либо магнитный северный полюс, которых у Земли иногда бывает несколько).

Ух ты. Также я был озадачен, пока не понял, что карта не показывает магнитные контуры: "склонение" - это мера того, насколько контуры неверны; таким образом, карта показывает, что количество ошибок варьируется плюс-минус 30 градусов на большей части обитаемого/судоходного земного шара.
Интересный график и не совсем его понимаю, несмотря на попытку ChrisW. Не мог не заметить быстрый поворот Бермудского треугольника, который подводит меня к другому вопросу, может ли это заставить компасы выйти из строя.
@CharlieBrown: Эти изменения происходят постепенно в течение десятков лет, в полярных регионах это может достигать одного градуса за три года. Эти медленные изменения не вызовут резких движений магнитных компасов.
Во время моего летного обучения выяснилось, что все это связано с историей и надежной простотой магнитных компасов, поэтому все взлетно-посадочные полосы, навигационные маяки VOR и воздушные трассы указаны в магнитных направлениях, поэтому каждые несколько лет их приходится перенастраивать. Это как QWERTY-клавиатура, артефакт истории.
@MikeDunlavey Мне было интересно, насколько надежными могут быть магнитные компасы внутри самолета; и нашел ответ здесь и более подробный ответ здесь .
@CharlieBrown Interesting graph and don't quite understand it, despite ChrisW's attemptГлядя, например, на Бермудский треугольник, видно, что в 16 веке склонение там было примерно 0, то есть компасы указывали прямо на Северный полюс; но в 20 веке склонение достигло 20 градусов. «Привязка» - это место, где на короткое время соединяются две контурные линии с наклоном ровно 20 градусов; до щелчка они не стыковались, т.к. склонение там было меньше 20 (например, было 19 градусов).
@RedGrittyBrick «это местонахождение и блуждания не имеют значения» Это неверно. Расположение и отклонения магнитного северного полюса являются движущим фактором склонения на большей части территории Канады. Только вблизи локальных аномалий вблизи крупных рудных тел движение Северного Магнитного полюса маскируется локальными эффектами.
@RedGrittyBrick Кроме того, север по компасу отличается от магнитного севера. Север компаса зависит от конкретной конструкции и корпуса (включая судно, например, корабль или самолет) компаса. Магнитный север - это то, что идеальный датчик будет считывать в определенном месте. Разница между магнитным севером и севером по компасу называется магнитным отклонением и отличается для каждой настройки компаса.
@Sancho: спасибо, это хорошие моменты. Я подумаю, как их использовать для улучшения ответа.

Во всех крупных аэропортах США взлетно-посадочные полосы обозначены на основе магнитного севера, а не истинного севера. Только в северном внутреннем воздушном пространстве Канады взлетно-посадочные полосы пронумерованы на основе истинного севера ( Руководство по аэронавигационной информации Transport Canada , стр. 189).

Министерство транспорта Канады говорит, что причина, по которой они используют истинный север в северном внутреннем воздушном пространстве, заключается в том, что « магнитный северный полюс расположен недалеко от центра северного внутреннего воздушного пространства, поэтому показания магнитного компаса могут быть ошибочными ». ( Transport Canada AIM , стр. 189)

Таким образом, большинство взлетно-посадочных полос нумеруются на основе их магнитного направления (с округлением до ближайших 10), и магнитный север действительно смещается.

введите описание изображения здесь

Когда магнитный север смещается достаточно далеко, необходимо изменить нумерацию взлетно-посадочных полос. Например ( http://www.yyc.com/News/tabid/91/articleType/ArticleView/articleId/129/language/en-US/Runways-at-YYC-and-YBW-will-be-renumed-in -2013.aspx ):

Например, взлетно-посадочная полоса 34 в YYC имеет номер 34, потому что она выровнена с 340-градусным магнитным полем и поскольку северный магнитный полюс медленно перемещается (это движение является частью естественного процесса Земли), каждые 60 или 70 лет взлетно-посадочные полосы должны обновляться. обозначения.

Истинный север тоже движется ( http://en.wikipedia.org/wiki/Polar_motion ). С 1900 года он сместился примерно на 20 м. Этого недостаточно , чтобы вызвать изменение нумерации взлетно-посадочных полос в аэропортах, даже в северном внутреннем воздушном пространстве Канады.

молодцы, проводящие различие между истинным севером и магнитным севером, и что Канада является исключением для использования магнитного севера. Мне любопытно, почему Канада использует True North?
Это только больше вопросов вызывает! Как вы моделируете магнитный север?
@Oddthinking: если это что-то вроде долгосрочного моделирования, вы, по сути, управляете гидродинамикой железного ядра Земли, вращение которого создает магнитное поле Земли.
400-летнее гидродинамическое моделирование жидкости, которую вы даже не видите? Неотличимо от черной магии!
Судя по вашей диаграмме, в последние годы он ускоряется. Интересно, почему.
Насколько сильно сместился Магнитный Север за последние несколько лет и повлияет ли это на аэронавтику?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v