Каковы различные нормативные категории воздушных судов, определенные FAA? Есть ли исключения?
FAA определяет несколько различных типов самолетов, для которых действуют разные правила. Для самолетов летная годность для обычных, многоцелевых, акробатических и пригородных категорий рассматривается в Части 23 . Примечание. Количество мест не включает места пилотов. Массы являются максимальными сертифицированными взлетными массами.
За исключением пригородной категории, самолеты могут быть сертифицированы по типу более чем одной категории, если выполняются требования каждой запрошенной категории.
Помимо пригородной категории, есть категория транспорта . Многодвигательные самолеты, удовлетворяющие любому из приведенных ниже требований, должны быть сертифицированы в этой категории. Летная годность для транспортной категории рассматривается в Части 25 .
Для винтокрылых машин существует две основные категории: обычные и транспортные. Летная годность для нормальной категории рассматривается в Части 27 .
Многодвигательный винтокрылый аппарат, удовлетворяющий этим условиям, может быть сертифицирован по транспортной категории А (см. ниже), если он удовлетворяет определенным условиям.
Летная годность для транспортной категории рассматривается в Части 29 . Здесь также есть подкатегории.
Если винтокрылый аппарат удовлетворяет только одному из требований категории А, он может быть сертифицирован по категории В с некоторыми дополнительными требованиями.
Многодвигательный винтокрылый аппарат может быть сертифицирован как по категории А, так и по категории В с соответствующими и различными эксплуатационными ограничениями для каждой категории.
Существует также категория пилотируемых свободных аэростатов , описанная в Части 31 .
Воздушный шар - это летательный аппарат легче воздуха, который не приводится в действие двигателем и поддерживает полет за счет использования либо газовой плавучести, либо бортового обогревателя.
Часть 21 посвящена самому процессу сертификации и включает специальные типы сертификатов для других самолетов.
Ограниченная категория позволяет самолету не соответствовать определенным требованиям в соответствии с обычными правилами. Самолет должен соответствовать одному из следующих условий:
Излишки самолетов Вооруженных сил США также могут быть сертифицированы при соблюдении одного из следующих условий. FAA имеет некоторую свободу действий, чтобы отказаться от требований или добавить дополнительные.
Специальные сертификаты выдаются для случаев, когда воздушное судно не сертифицировано по обычным категориям. Они позволяют использовать определенные самолеты для определенных целей.
Экспериментальный сертификат предназначен для особых случаев.
Сертификат легкого спорта предназначен для легких самолетов, которые могут эксплуатироваться в особых условиях. Существует 5 категорий LSA.
Большая часть части 23 была изменена в конце 2016 года. Категории полезности, акробатики и пригородных поездов не будут использоваться для новых сертификатов. Старые самолеты сохранят старые ограничения категории, используемые для их сертификации.
Вместо старой системы «нормальная» категория теперь охватывает до 19 пассажиров и общий вес 19000 фунтов, она разделена на восемь уровней риска в зависимости от количества мест и низкой или высокой скорости. Высший пилотаж [не старая акробатическая категория] - это сертификация производительности, а не общая категория, с ограничениями производительности, указанными в POH для каждой модели.
Новая система не предписывает методы для достижения желаемого уровня риска, а только описывает желаемый результат, чтобы производители самолетов могли свободно изобретать новые методы. Старые методы по-прежнему считаются действительными для соответствия новым стандартам.
Я все еще раздумываю над новой частью 23, но, похоже, ограничения на маневрирование оставят на усмотрение производителя, и каждый самолет POH будет указывать свой собственный список ограничений. Изготовитель должен показать данные для ожидаемых условий эксплуатации и то, как конструкция отвечает требованиям этих условий.
Есть еще много изменений, обратите внимание, что в новой части 23 используется нумерация разделов формата 23.2xxx, а в устаревшем разделе 23 используется 23.xxx.
Раздел 14 CFR § 23.2005 Сертификация самолетов нормальной категории.
(a) Сертификация в нормальной категории применяется к самолетам с количеством пассажирских мест 19 или менее и максимальным сертифицированным взлетным весом 19 000 фунтов или менее.
(b) Уровни сертификации самолетов:
(1) Уровень 1 — для самолетов с максимальной конфигурацией посадочных мест от 0 до 1 пассажира.
(2) Уровень 2 — для самолетов с максимальной вместимостью от 2 до 6 пассажиров.
(3) Уровень 3 — для самолетов с максимальной вместимостью от 7 до 9 пассажиров.
(4) Уровень 4 – для самолетов с максимальной вместимостью от 10 до 19 пассажиров.
(c) Уровни летно-технических характеристик самолета:
(1) Низкая скорость – для самолетов с VNO и VMO ≤ 250 узлов калиброванной воздушной скорости (KCAS) и MMO ≤ 0,6.
(2) Высокая скорость - для самолетов с VNO или VMO > 250 KCAS или MMO > 0,6.
(d) Самолеты, не сертифицированные для высшего пилотажа, могут использоваться для выполнения любых маневров, присущих нормальному полету, включая:
(1) Стойла (кроме хлыстовых стойл); и
(2) Ленивые восьмерки, кандели и крутые виражи, в которых угол крена не более 60 градусов.
(e) Самолеты, сертифицированные для высшего пилотажа, могут использоваться для выполнения маневров без ограничений, кроме ограничений, установленных в подразделе G настоящей части.
Максимальная мощность