Большинство многодвигательных самолетов имеют двигатели, которые вращаются в одном направлении с обеих сторон фюзеляжа (например, GEnx вращается по часовой стрелке, если смотреть спереди, «зеркальной» версии не существует).
Каков был бы эффект (сопротивление, устойчивость, характеристики поворота), если бы самолет имел двигатели, вращающиеся в противоположных направлениях, с каждой стороны самолета (особенно, если бы двигатели вращались против вихрей законцовки крыла)?
Обратите внимание, что ответы на винты и реактивные двигатели могут существенно различаться!
Скорее комментарий, чем полный ответ, но потери, вызванные завихрением, на самом деле не связаны с сопротивлением, стабильностью и поворотными характеристиками. Завихрение представляет собой потерю полного давления в осевом направлении, а также потерю мощности на валу, извлекаемую силовой турбиной, или тяги, обеспечиваемой двигателем, если это турбовентиляторный двигатель. Это не уменьшит сопротивление при той же скорости самолета ни на йоту, но позволит вам двигаться быстрее, если вы уменьшите завихрение из-за более высокой мощности (в турбовальном двигателе) или тяги (в ТРДД). Насколько сильно влияет завихрение, я не уверен. Я думаю, что это довольно мало, потому что некоторые двигатели имеют лопасти на выходе из турбины, которые нужно удалить, а другие не беспокоятся, а вместо этого предпочитают экономить вес этих лопастей.
Совершенно очевидно, что дополнительная мощность или тяга улучшат характеристики поворота машины, но я думаю, что яснее будет сказать, что это происходит из-за дополнительной мощности или тяги, а не подразумевать, что это прямой эффект.
Юджин Стайер
минут