Натяжение заднего колеса?

Натяжение переднего колеса - по крайней мере теоретически - очень просто: обойдите и затяните каждый ниппель, например, на четверть оборота. Затем при необходимости отрегулируйте истинность.

Думаю, если бы я сделал то же самое с обычным дорожным задним колесом (с трещоткой / 10-скоростной кассетой), оно потеряло бы «выпуклость». Есть ли для этого эмпирическое правило, например что-то вроде «3/8 оборота на стороне привода, 1/4 оборота на другой»?

Я должен добавить, что колеса в настоящее время являются настоящими и были построены с «нормальным» натяжением. Я хотел бы немного увеличить натяжение, так как мой вес больше среднего, и обнаружил, что другой комплект колес, который был построен с более высоким натяжением, работает для меня намного лучше.
Некоторые источники... Из jimlangley.net/wrench/wheelbuildfull.html : «Для заднего колеса, у которого меньшее натяжение слева, поверните правые спицы на пол-оборота, а левые — на четверть. обод."
Из Crazyrides.com/apps/mastermechanic/part3_en.asp : «дальнейшая работа со спицами, если она выполняется одинаково с обеих сторон, выведет колесо из тарелки. [...] добавьте натяжение только к одной стороне колеса в время, пытаясь сохранить небольшую перегрузку. Это означает, что больше оборотов на стороне свободного хода, чем на левой стороне. По мере нарастания натяжения становится почти невозможно тянуть обод вправо, увеличивая натяжение на уже натянутой, вертикальной стороне свободного хода. спицы [...]. Заканчивайте натяжение, правку и вогнутость в основном левосторонними спицами».
Непосредственно не сопоставимый, но аналогичный подход с eastoncycling.com/en-us/road/faqs/wheel-faqs : «спицы со стороны привода доводятся до максимально возможного напряжения с помощью ключа для спиц. Затем строитель будет использовать не -ведущие боковые спицы, чтобы привести колесо в правильное положение. [...] Это влияет на техническое обслуживание двумя важными способами. При регулировке заднего колеса нельзя использовать ниппели со стороны привода. [...] Кроме того, равномерность натяжения спиц со стороны привода имеет важное значение для долговременной стабильности колеса».

Ответы (2)

Если вы просто затягиваете его, у вас не должно возникнуть проблем с соблюдением тех же правил, что и спереди. Когда вы собираете, когда возникает трудная часть, насколько правильно выровнена ступица.

Я бы не советовал делать 1/4 оборота на каждом колесе. Все спицы теряются с разной скоростью и по разным причинам. Мое предложение состоит в том, чтобы пройти и равномерно затянуть все спицы, едва выйдя из строя. Если есть плотные, не поворачивайте его вообще, если они ослаблены, поверните его 3 или 4 раза, если это необходимо, просто выровняйте их все примерно, но не нужно ослаблять, если они слишком тугие, что это на потом.

Как только вы закрепите их все едва плотно, пройдите еще раз и затяните их до надлежащего натяжения. В магазине велосипедов у нас был динамометрический ключ для ниппелей, но если у вас его нет, просто затяните его так, как вам удобно. Они не должны быть почти такими же затянутыми, как гайки оси, они довольно легко сорвутся, если вы их перетянете.

Если вы хотите исправить их, лучше всего использовать подставку, но вы можете приклеить палку к вилке или просто использовать изломы в качестве ориентира. Затяните 4 спицы напротив качания. Только не переусердствуйте, вы можете «забить» колесо.

Я бы по-прежнему делал даже небольшой поворот гаечного ключа, с одной стороны за раз, а затем переоценивал. Какая сторона, если таковая имеется, потребует большего поворота, чтобы держать вещи в блюде, может зависеть от множества факторов. Вероятно, он будет балансировать довольно равномерно. Сторона, противоположная приводу, имеет больше рычагов, сторона привода имеет большее напряжение.

Кстати, вы используете тензиометр? Правильная перенатяжка колеса — это нечто большее, чем просто небольшое вращение всех спиц. Если вы хотите, чтобы ваши колеса прослужили долго, вам нужно равномерное натяжение, а не просто натяжение...

Натяжение заднего колеса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v