Я строю колесо с 7-ступенчатой муфтой свободного хода, поэтому мой ободок должен быть направлен в сторону ступицы.
При использовании 281-мм спиц с обеих сторон втулки, кроме стороны, близкой к муфте свободного хода, использовались 12-мм ниппели, а с другой стороны — 16-мм ниппели.
У меня напряжение 160 кгс для спиц со стороны втулки и около 90 кгс для спиц с противоположной стороны.
Где-то я читал, что «натяжение спиц в идеале должно быть одинаковым, чтобы предотвратить поломку». Это одинаковое натяжение для всех спиц с одной стороны обода или все спицы на ободе должны иметь одинаковое натяжение?
Если я установлю одинаковое натяжение, я потеряю выпуклость, поэтому, если я скажу использовать спицы 181 мм с одной стороны и спицы 184 мм с другой стороны, то я могу установить одинаковое натяжение, и обод все еще будет центрироваться над центром вилки?
Задняя часть со стороны привода должна быть с более высоким натяжением, потому что углы спиц асимметричны. Были две другие альтернативы асимметрии угла спицы: асимметрия отверстий обода спиц и асимметрия рамы, но ни одна из них не получила широкого распространения. В передних колесах с дисковым тормозом наблюдается противоположный эффект: неприводная сторона будет подвергаться более высокому натяжению из-за необходимости иметь место для ротора дискового тормоза.
160 кгс - это высокое натяжение, и если ваш обод не имеет двойных проушин (розеток), может быть слишком много для обода. Даже если ваш обод имеет двойные проушины, такое сильное натяжение может привести к деформации обода, а это означает, что его полная регулировка может быть немного затруднена, так как небольшая регулировка где-то может создать большую ошибку в каком-то другом месте, и снятие напряжения путем захвата спиц может сделать его неверным волнистым образом.
160 кгс действительно требует разумных спиц (поэтому следует избегать слишком стыковых спиц или спиц, слишком тонких в средней части, таких как 2,0 мм / 1,5 мм / 2,0 мм), смазки на интерфейсах ниппель-обод и ниппель-спица, сильный обод и колесный мастер, который знает, как слегка перестараться со всеми регулировками и отступить, чтобы исключить закручивание спиц при регулировке ниппелей.
Если вы заметите незначительное коробление, уменьшите натяжение. Также уменьшите натяжение, если ваш обод не имеет двойных петель.
Эмпирическое правило о натяжении спиц заключается в том, что каждая сторона имеет одинаковое и высокое натяжение на всех спицах, но для асимметричных углов спиц натяжение с обеих сторон может различаться. Только передние колеса с ободным тормозом и некоторые действительно широкие колеса фэтбайков (настолько широкие ступицы, что можно сделать симметричные углы спиц) имеют одинаковое натяжение с обеих сторон.
Длина спиц не влияет на симметрию натяжения. Однако неправильная длина спиц может сделать невозможным полное затягивание ниппеля или сорвать резьбу ниппеля, если зацепление слишком слабое.
1600Н это много. Проверьте спецификацию своего обода, большинство ободов ограничено 1200 Н. Вы можете немного превысить 1200 Н, тем более что давление в шинах разгрузит спицы примерно на 50 Н.
Неприводная сторона окажется где-то около 700–800 Н.
Самое главное, чтобы у вас не было одиночных спиц с очень низким или очень высоким натяжением. В асимметричном колесе в идеале все спицы с каждой стороны должны иметь одинаковое натяжение.
Использование более длинных или более коротких спиц на самом деле ничего не изменит. Проблема просто в том, что угол наклона спиц со стороны привода более крутой, чтобы освободить место для звездочек кассеты, сохраняя при этом центр колеса.