Существует существующий вопрос о планах полета по ПВП , ответы на который предполагают, что FSS не проверяет их, и основная цель подачи планов полета GA по ПВП состоит в том, чтобы помочь последующим усилиям по поиску и спасению.
Поэтому вы можете подать план полета, в котором некоторые аспекты выходят за рамки возможностей самолета (полезная нагрузка, дальность, высота, GNSS, другое оборудование и т. д.).
Например, как насчет планов полетов по ППП для чартерных коммерческих рейсов.
В форме международного плана полета есть поле с пометкой «ПРИНЯТО», но я предполагаю, что это просто указывает на то, что план был получен и успешно подан, а не на то, что он был проверен на полноту, осуществимость или безопасность или что он прошел какой-либо процесс авторизации.
В отношении планов полетов по ППП проводится ли какая -либо проверка или разрешение, предписанное ФАУ, со стороны ФСС или другого квазиофициального органа во время подачи, кроме простой проверки того, что что-то было введено в обязательные поля?
В часто задаваемых вопросах FAA о подаче плана полета говорится, что речь идет о форматировании:
В: Будет ли FPL автоматически отклонен или это ручная функция?
О. ERAS автоматически отклоняет неправильно отформатированный FPL. Сообщение об отклонении (REJ) обычно включает информацию, которая идентифицирует ошибку. Файлер должен исправить ошибку и повторно войти в FPL.
Похоже, это подтверждается в данном справочном руководстве FAA ICAO по интерфейсу планирования полетов , в котором подробно описываются компьютеризированные форматы планов полета, регистрация и т. д. В разделе 3.7.2 перечислены все возможные причины, по которым компьютер ERAS возвращает сообщение REJ (отклонено), и все они связаны с форматированием или недопустимыми значениями, например, воздушная скорость не может быть равна нулю.
Для меня это имеет смысл: никто не знает об оборудовании или возможностях самолета, кроме человека (или организации), представляющего план полета. Даже если бы у FAA была база данных всех самолетов в мире, что произойдет, если ваш GPS-приемник сгорит, и вы захотите зарегистрировать IFR, используя только стандартное оборудование IFR (VOR, ILS)? Или вы хотите летать с уменьшенной (или увеличенной) крейсерской скоростью по какой-то причине, связанной с механическими или эксплуатационными испытаниями? FAA не может знать, верны ли представленные вами значения.
Я не знаю (и не мог узнать), бывает ли ситуация, когда ERAM не может сгенерировать полосу полета, даже если план полета считается действительным. Если это произойдет, я полагаю, это будет своего рода вторичная проверка.
Кстати, на прошлой неделе я присутствовал на заседании клуба EAA IMC , и мы обсуждали новый формат плана полета ИКАО (то есть новый для США!). Там была пара диспетчеров, и они сказали, что вы должны быть осторожны с тем, какое оборудование вы включаете в свой план полета, на случай, если вам назначат что-то, что выходит за рамки возможностей пилота . Например, Cirrus поддерживает PBN, и если вы правильно введете все оборудование в план полета, вы можете получить сложный SID, а не просто векторы вылета. Если вы не знакомы с авионикой и не знакомы с ней, у вас могут возникнуть проблемы, поэтому было бы лучше подать только базовую авионику. Такое решение не может и не должно подтверждаться FAA.
Я не знаю ответов на большинство ваших вопросов. Я подозреваю, что Pondlife прав в том, что ни одно из значений не проверено на работоспособность (например, регистрация FL300 в Skylane или регистрация Tango/Q-маршрутов как /A), за возможным исключением поиска правильного кода оборудования, если вы подаете заявку на RVSM. воздушное пространство. Даже в этом я сомневаюсь.
Но есть «предпочтительные маршруты» (prefroutes), определенные для пар аэропортов в компьютере Центра. Они могут быть очевидными: если вы подаете документы напрямую из JFK в ORD, вы их не получите; вместо этого вы получите
JFK..COATE.Q436.EMMMA.WYNDE2.ORD
который является предпочтительным маршрутом в базе данных NFDC . Но некоторые маршруты не являются обязательными на национальном уровне, и я не знаю, есть ли способ их найти; например, на моем объекте пилоты, направляющиеся прямо в определенный аэропорт, будут направляться через конкретный VOR, чтобы они оставались в воздушном пространстве Центра и вдали от загруженного контроля захода на посадку. Эти предпочтительные маршруты будут распечатаны на полосе полета примерно так:
+DEF FOOBR QUZ KXYZ+ КАБКККСИЗ
и диспетчер оформления выдаст вам разрешение на полный маршрут, используя маршрут в верхней строке. Или они могут быть только частичным перенаправлением, например:
+DEF FOOBR+ KABCFOOBRQUZ KXYZ
и вам бы очистили "прямой DEF, прямой FOOBR, потом как подали".
ДжейСкарри
ДжейСкарри