Не могли бы вы запустить оба двигателя A320 с включенным APU BLEED?

Я видел несколько процедур, при которых один двигатель запускается с прокачкой ВСУ, затем прокачка ВСУ отключается, чтобы избежать попадания нежелательных газов, а затем запускается второй двигатель с включенной прокачкой ENG 1.

Тем не менее, мой вопрос будет таким: возможно ли запустить ОБА двигателя с клапаном XBLEED в положении AUTO, APU BLEED ON и при условии отсутствия критических проблем (пожар, ...)?

Подводя итог: XBLEED AUTO, APU BLEED ON. Не могли бы вы запустить оба двигателя А320 с такой конфигурацией?

Не знаю, как на А320, но с очень похожими двигателями 737 абсолютно точно может так заводить оба мотора.
В сноске здесь «проглатывание ненужных газов» является второстепенной проблемой. Несмотря на то, что воздухозаборник ВСУ поглотит некоторое количество выхлопных газов двигателей, отбираемый воздух не подается к блокам переменного тока, пока селектор запуска двигателя установлен на запуск. Чтобы дым не попадал в салон.

Ответы (2)

Я летаю на А320 уже более двух лет и впервые слышу об этом. Обычно двигатели всегда запускаются с помощью ВСУ, отводящую воздух для пневматического стартера. Таким образом, при нормальной работе перекрестный продув устанавливается на AUTO, продувка ВСУ включается, и оба двигателя запускаются с помощью ВСУ. После запуска двигателей продувка ВСУ отключается, и ВСУ выключается. Ниже приведен поток после запуска A320. Зеленый показывает поток пилота, который запускает двигатели. Как видите, как только селектор режима двигателя установлен в нормальное положение, APU выключается.

введите описание изображения здесь

Процедура, о которой вы говорите, называется перекрестным запуском, который используется, когда ВСУ не работает для полета. Он также используется авиакомпаниями, которые используют такси с одним двигателем для экономии топлива. Когда ВСУ не работает, запускаем один из двигателей с помощью внешнего источника воздуха. После запуска двигателя внешний блок снимается, а затем для запуска следующего двигателя используется прокачка из уже запущенного двигателя. Для этого открываем перекрестный выпуск и увеличиваем тягу на работающем двигателе до тех пор, пока давление отбора не станет достаточным для запуска второго двигателя. Как только оба двигателя заработают, мы устанавливаем перекрестную прокачку на AUTO и возвращаемся к нормальной работе.

Как я уже говорил ранее, я никогда не слышал о каких-либо опасениях по поводу выхода вредных газов из ВСУ. Раньше, когда я летал на Dash 8, у нас были проблемы с тем, что некоторые из наших самолетов пахли горелым маслом, когда после запуска включалась прокачка двигателя. Авиакомпания проконсультировалась с Bombardier, и они прислали бюллетень, в котором говорилось, что иногда капли масла из подшипников двигателя могут попадать в воздуховоды. Поскольку температура воздуховода имеет тенденцию быть довольно высокой, масло сгорает, и запах проникает в салон. По их словам, смазочное масло, используемое в самолетах, не является опасным или ядовитым для человека. Я бы сказал, это относится ко всем самолетам транспортной категории с газотурбинными двигателями, потому что почти все они используют одно и то же масло.

Неудивительно, что производители заявляют, что их продукция безопасна, но токсичность масляных паров следует считать спорной. См. en.wikipedia.org/wiki/Fume_event .
@bogl В статье вики, на которую вы здесь ссылаетесь, есть событие, произошедшее в 50-х годах, как доказательство того, что турбомасло может быть вредным. Сколько времени прошло с тех пор? Я почти уверен, что многое изменилось.
Я не утверждал, что в статье есть доказательства. Я упомянул об этом только для того, чтобы связать проблему с ее названием, то есть «событие дыма». За последние пару лет он привлек значительное внимание средств массовой информации. Кроме того, я не говорю, токсичен он или не токсичен, потому что искренне не знаю. Дело в том, что вопрос спорный ! google.com/…
@AnasMaaz, но эта статья недавняя и довольно хорошо изучена и ясно указывает на то, что продукты теплового разложения масла и некоторые масляные присадки токсичны (как и гидравлическая жидкость, которая также иногда вызывает явления дыма, но в этой аварии обвиняют масло).
@Jan Hudec Дело в том, что мы летаем уже довольно давно, и количество доказательств, которые у нас есть для таких событий, слишком мало, чтобы прийти к выводу. На данный момент все, что я могу сказать, это то, что это абсолютно безопасно.

Да, можно, и по крайней мере каких-то пять лет назад это была стандартная процедура для А320.

Я не согласен с вашим ответом, но не могли бы вы добавить некоторые подробности (вы лично сделали это?) или источник (FCOM и т. д.)?
@Bianfable ты прав. Мне следует иметь. Хотя у меня больше нет A320 FCOM. Я летал на А320 год, и мы всегда запускали оба двигателя с ВСУ.
Не могли бы вы запустить оба двигателя A320 с включенным APU BLEED?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v