Почему на A320 не рекомендуется использовать наземный блок HP при включенном APU Bleed?

Может кто-нибудь объяснить, для чего используется наземный блок HP? И какие повреждения происходят с системой прокачки, если она используется?

Конечно, я сделаю это здесь

Ответы (1)

Использование воздуха высокого давления пневматической системы в FCOM:

  • кондиционер
  • запуск двигателя
  • антиобледенение крыла ( см. здесь )
  • давление воды
  • наддув гидробака

Источниками воздуха высокого давления являются выпуск двигателя, ВСУ и заземление высокого давления. Компьютеры контроля прокачки (BMC) не распознают, подключена ли заземляющая тележка или нет.

BMC двигателей может обнаруживать избыточное давление и перегрев и действовать соответствующим образом (см. логическую схему FCOM). Однако логика APU не проверяет избыточное давление и перегрев (см. ниже).

Использование ВСУ и земли в качестве двойных источников HP может привести к перегреву и/или избыточному давлению в пневматической системе.

Даже при запуске двигателя с помощью внешнего пневматического привода необходимо отключить прокачку двигателя (нет необходимости позволять BCM обнаруживать ошибку за вас).

введите описание изображения здесь

О, отлично, так что, когда мы запускаем двигатели с помощью внешнего пневматического питания (реактивный стартер), если мы не переключаем прокачку двигателя, BMC обнаружит избыточное давление или перегрев?
@Jai - правильно, из-за переизбытка воздуха HP.
Почему на A320 не рекомендуется использовать наземный блок HP при включенном APU Bleed?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v