Во время ручного запуска на A320 кнопка ENG MAN START P/B открывает пусковой клапан, который запускает стартер. Во время процесса MAN START в какой-то момент пусковой клапан автоматически закрывается. Каковы риски, связанные с оставлением MAN START P/B включенным в этот момент?
Что ж, документация немного расплывчата по этому поводу, и я полагаю, что технический специалист должен знать больше о разных вещах, которые делает ENG MAN START bp, но при беглом взгляде на FCOM я могу заметить одно существенное отличие:
[FADEC при ручном запуске] (...) Закрывает пусковой клапан двигателя и выключает зажигание, когда N2 достигает 43 %.
Жирный акцент мой, других условий кроме N2>43% нет.
Если оставить ENG MAN START pb включенным, значит, FADEC будет считать, что мы пытаемся запустить вручную, и отключит зажигание каждый раз, когда N2 превысит 43%. Нет проблем, пока двигатели работают, верно?
Но это означает (я предполагаю), что когда вы затем попадаете в турбулентную/штормовую погоду в полете и включаете IGN/START, чтобы предотвратить пламя, ничего не происходит, поскольку FADEC счастлив, что N2 выше 43%, и ваш ручной запуск был «успешным».
Я действительно не знаю, будет ли он даже пытаться автоматически перезапуститься, когда у вас погаснет пламя, так как N2, вероятно, будет продолжать работать ветром в течение некоторого времени в зависимости от вашей воздушной скорости, так что вы можете столкнуться с большой проблемой.
Насколько я понимаю, входной сигнал от переключателя MAN START (заземление/размыкание дискретного в блоке интерфейса двигателя) учитывается логикой FADEC только в том случае, если двигатель еще не запущен. Как только логика управления двигателем переходит в рабочий режим (т. е. N2 поднимается выше холостого хода), она остается в этом режиме до тех пор, пока главный рычаг двигателя (EML) не будет установлен в положение «Выкл.», независимо от того, горит двигатель или нет.
Другими словами, после запуска двигателя положение кнопки MAN START p/b не имеет значения, даже если двигатель заглохнет (однако обратите внимание, что процедуры FCOM при отказе двигателя часто требуют, чтобы EML был выключен, в этот момент положение переключателя MAN START начинает играть роль при любой последующей попытке перезапустить двигатель).
Один риск, о котором я могу думать, заключается в том, что если вы находитесь на земле, заглушите двигатели или даже выключите самолет, то, когда вы снова включите все и попытаетесь запустить двигатель (т.е. поверните селектор запуска двигателя в положение IGN) , процедура автозапуска будет запрещена включенным переключателем MAN START, и вместо этого FADEC перейдет в режим ручного запуска. Если вы сразу установите EML в положение On (что не будет проблемой при обычном автозапуске), топливо сразу же начнет течь, в то время как в двигателе все еще может быть ниже требуемого минимума N2 для подачи топлива (16%). поэтому двигатель может не запуститься или, что еще хуже, (возгорание двигателя).
Откровенный
пользователь14897