Могу ли я выдавать разрешения на частной взлетно-посадочной полосе, не будучи диспетчером?

НЕТ!

Неконтролируемое поле — это просто неконтролируемое. Во-первых, ни один пилот не примет разрешение в неконтролируемом воздушном пространстве. Подумайте о юридических последствиях, если два самолета столкнутся в результате выданного вами «разрешения». Поскольку самолеты находятся в неконтролируемом воздушном пространстве, пилоты обязаны следить за тем, чтобы они не подходили слишком близко. Однако, если вы подключитесь по рации и начнете выдавать «разрешения», вы можете обмануть пилотов, заставив их думать, что вы контролируете ситуацию. Если случится что-то плохое, не стоит ожидать, что вы просто уйдете от него.

Кроме того, что заставляет вас думать, что вы квалифицированы для управления воздушным движением? Чтобы стать авиадиспетчером, нужны годы интенсивной подготовки, и только несколько процентов лучших претендентов допускаются к обучению. Даже тот факт, что вам приходится задавать этот вопрос, создает впечатление, что вы очень плохо разбираетесь в управлении воздушным движением.

Проблема нежелания людей приземляться на частной взлетно-посадочной полосе не имеет ничего общего с управлением воздушным движением. Авиадиспетчеры существуют не для того, чтобы говорить пилотам, что они могут и чего не могут делать — они существуют для того, чтобы оказывать пилотам услуги! Как указывали другие, это было бы нарушением границ. Пилоты прекрасно понимают, что частные аэродромы они и есть частные. Никто не обнаружит частный аэродром с воздуха и не решит приземлиться, не проведя предварительных исследований — если только не в экстренных ситуациях, конечно.

В прошлом, когда владельцы аэропортов хотели контролировать транспортный поток, они заполняли НОТАМ о том, что аэропорт закрыт, и связывались с xxx по телефону 123456789 в исключительных случаях. Затем для взлета менеджер аэропорта устно сообщал «аэропорт открыт для вылета N1234», а затем закрывал аэропорт. Это можно было сделать по юникому, лично, по телефону или как угодно. Это происходит на некоторых частных и корпоративных полосах. На самом деле это более распространено в северных частях Канады, где есть месторождения, эксплуатируемые горнодобывающими компаниями. В этих случаях авторизованные самолеты приходят и уходят, а поле отображается как поле с ограниченным использованием. (Часто их даже не наносят на карту, хотя они могут иметь VOR-DME на поле.)

Таким образом, у вас есть как минимум два пути: 1. НОТАМ поле закрыто или 2. Ограничить использование

Если вы действительно хотите играть в контроллер, вы можете установить частную вышку или нефедеральную контрактную вышку (NFCT), но тогда есть куча правил, которым нужно следовать, и я считаю, что ваши контроллеры вышки должны быть обучены FAA. Но я не в курсе этих правил, и они могли измениться с тех пор, как я был более свежим в них. Вот пример NFCT , настроенный для события.

В частности, FAA разрешает NFCT, посредством чего агентство или организация, которые хотят иметь аэропорт с башнями, который не соответствует федеральным критериям, или иным образом не может получить контрактную вышку FAA (FCT), могут управлять диспетчерской вышкой.

Технически это удовлетворяет критериям OP для выдачи «разрешений», но, возможно, с немного большей бюрократической волокитой, чем его могло бы заинтересовать.

В AC 90-93B , в частности, говорится: «Не существует исчерпывающего набора федеральных правил, регулирующих работу NFCT». Далее в Консультативном циркуляре даются рекомендации по процедурам, политике, обучению и оборудованию.

Таким образом, если вы хотите установить башню на своем частном поле, вы можете это сделать. Удачи в получении страховки. Убедитесь, что вы следуете части 87 FCC для ваших радио лицензий. Потратьте некоторое время на работу с вашим центром и региональными учреждениями.

Без диспетчерской вышки поле было бы «неконтролируемым» в глазах FAA, так что нет, вы не могли бы выдавать разрешения как таковые. FAA, вероятно, отнесется к неподготовленному человеку, играющему в авиадиспетчера на своем частном поле, с пренебрежением.

Тем не менее, поле по-прежнему будет частной собственностью, и у вас будет право запретить приземляться на нем любому, кого вы не пригласили. «Вход запрещен» и т. д. Я не думаю, что очень многие пилоты предполагают, что они могут просто приземлиться на любой частной взлетно-посадочной полосе, которую они увидят, несмотря на чрезвычайные ситуации.

С практической точки зрения, даже если вы построили себе платформу и получили радио, те, кого вы не пригласили, вероятно, не знали, какую частоту выбрать, чтобы им сказали не приземляться там. Я не думаю, что на частных полосах частоты UNICOM или CTAF публикуются на диаграммах, главным образом потому, что трафик на таких полях считается очень и очень низким.

Также есть AFIS (аэродромная полетно-информационная служба, информация по позывным) и станции радиотипа. Это не диспетчерские вышки, а операторы не авиадиспетчеры. Они предоставляют консультационные услуги и информацию, они не контролируют воздушное движение.

Гораздо проще добраться одной из таких станций до небольшого аэропорта и его АТЗ - аэродромной зоны движения. Люди, предоставляющие эту услугу, действительно часто являются владельцами или членами клуба, которому принадлежит аэропорт.

Они могут сказать пилотам, свободна ли взлетно-посадочная полоса для взлета или посадки , но не выдают вам на это разрешения. Пилотам рассказывают о другом движении на трассе, в АТЗ и его намерениях. В какой-то степени таким образом вы можете выполнять те же действия, что и диспетчеры диспетчерской вышки, но ваши инструкции не являются разрешениями, они носят рекомендательный характер.

AFIS немного более вовлечен. Например, в Чешской Республике большинство небольших аэропортов имели AFIS, но почти все они были преобразованы в радио, что имеет меньше требований, поскольку общие европейские правила для AFIS и AFISO (сотрудники AFIS) стали более строгими.

Аэропорт может контролироваться в определенные часы и не контролироваться только с помощью AFIS в другое время (LKLK).

FAA перечисляет тысячи мест, которые являются неконтролируемыми частными полями. Некоторые предлагают услуги, некоторые нет, а у некоторых даже больше нет безопасных взлетно-посадочных полос.

Все они имеют банкоматы и, вероятно, на момент подачи заявки имели все необходимое для того, чтобы быть аэропортом, не контролируемым FAA. Вероятно, со временем требования возросли. (Я связался с FAA по поводу полос, где банкомат умер, и мне сказали, что у них нет рабочей силы для проверки небольших взлетно-посадочных полос.)

Совместно с местным органом ОВД вы сможете одобрять и выдавать разрешения на посадку для вашей взлетно-посадочной полосы. Вот почему на табличке взлетно-посадочной полосы указан менеджер аэропорта и номер телефона.