Остаются ли в силе условные диспетчерские разрешения, если указанный воздушный поток инициирует уход на второй круг/уход на второй круг?

Это может показаться очевидным, но вам, вероятно, следует спросить у УВД.

В приведенном предложении указано, что вы должны выстроиться в очередь за Landing B757, а не за Going Around B757. Звучит педантично, но ситуация изменилась.

Скорее всего, служба УВД по-прежнему ожидает, что вы будете следующим самолетом на взлетно-посадочной полосе, но если у вас есть какие- либо сомнения, не размещайте свой самолет на действующей взлетно-посадочной полосе (или в любом другом месте, где вы можете разумно ожидать, что другой самолет захочет быть в ближайшие 5 минут) без явного, недвусмысленного разрешения.

Европа Ответ

В некоторых юрисдикциях за пределами США (например, в Великобритании) разрешено выдавать условные LUAW, поэтому существует вероятность ухода на второй круг приземляющегося самолета.

Я не летаю в Европе, но я предполагаю, что вы обычно выходите на взлетно-посадочную полосу только ПОСЛЕ того, как приземлился самолет. Если самолет не приземляется (уходит на второй круг), то условие LUAW никогда не выполняется, поэтому вы не выходите на взлетно-посадочную полосу. Диспетчер должен будет выдать еще один LUAW (или разрешение на вылет).

США Ответ

Приведенный пример не является действительной инструкцией УВД в США. УВД США НИКОГДА не должно делать «условный» LUAW. Если башня дает такое указание, я бы подтвердил его без нелегального условного предложения. Если бы я услышал, что вышка регулярно делает условные LUAW, я бы сообщил об этом, потому что это опасно и является серьезным нарушением процедур вылета FAA.

Вы никогда не выстраиваетесь в очередь и не ждете на той же взлетно-посадочной полосе, на которую приземляется другой самолет, поэтому сценарий «уйти на второй круг» никогда не должен происходить. Если из-за какого-то странного недопонимания вы думаете, что УВД сообщает вам LUAW о взлетно-посадочной полосе, и вы видите другой самолет, совершающий посадку на этой взлетно-посадочной полосе, вы должны сказать: «[позывной] держится на [пересечении] на [ВПП #], посадочный трафик в поле зрения".

Обратите внимание, что опасно и является серьезным нарушением эшелонирования, когда диспетчер выдает LUAW, когда другому воздушному судну разрешено приземляться на той же взлетно-посадочной полосе. Если вы слышите, как диспетчер выдает такой LUAW, об этом следует немедленно сообщить. Любой приземляющийся самолет должен быть приземлен и находиться на земле до того, как LUAW будет выдан вылетающему самолету на той же взлетно-посадочной полосе.

Если самолет находится в длительном финальном полете (но не получил разрешения на посадку), а вы получили LUAW на той же взлетно-посадочной полосе, диспетчер ДОЛЖЕН сообщить вам о других самолетах и ​​о том, как далеко они находятся. Вы можете отказаться от LUAW на основании этой информации. Ни при каких обстоятельствах другому воздушному судну не будет предоставлено разрешение на посадку, пока вы не оторветесь от земли.

Если вам непонятна фразеология, вы можете ознакомиться с процедурами вылета FAA.

Независимо от того, являетесь ли вы реактивным или легким самолетом, процедура одинакова, если разрешено условное выравнивание. Если самолет объявляет, что он уходит, это не посадка, поэтому разрешение на выстраивание в линию не будет получено. Если вы думаете об этом, самолет может объявить уход на второй круг до того, как достигнет порога, и если вы выстроитесь в линию, возникнет потенциальный конфликт, если у приближающегося самолета возникнет чрезвычайная ситуация.

Кроме того, помните, что вы можете отказаться от разрешения, если оно вас не устраивает. Позвоните в УВД и спросите инструкции, никогда не предполагайте!