Классификация ИКАО и EASA заходов на посадку по приборам

ИКАО различает заходы на посадку, основанные на DH, на «Тип A» (DH >= 250 футов) и «Тип B» (DH < 250 футов), которые далее делятся на подкатегории. Из Приложения 6 "Эксплуатация воздушных судов, часть I":

а) Тип А : минимальная высота снижения или высота принятия решения не ниже 75 м (250 фут); и

b) Тип B : высота принятия решения менее 75 м (250 фут). Заходы на посадку по приборам типа B подразделяются на:

  1. Категория I (CAT I) : высота принятия решения не менее 60 м (200 фут) и либо видимость не менее 800 м, либо дальность видимости на ВПП не менее 550 м;
  2. Категория II (CAT II) : высота принятия решения менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и дальность видимости на ВПП не менее 300 м;
  3. Категория IIIA (CAT IIIA) : высота принятия решения менее 30 м (100 футов) или отсутствие высоты принятия решения и дальность видимости на ВПП не менее 175 м;
  4. Категория IIIB (CAT IIIB) : высота принятия решения менее 15 м (50 футов) или отсутствие высоты принятия решения и дальность видимости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м; и
  5. Категория IIIC (CAT IIIC) : нет ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

Процедуры захода на посадку по приборам далее классифицируются следующим образом:

Процедура неточного захода на посадку (NPA) . Схема захода на посадку по приборам, разработанная для двухмерных заходов на посадку по приборам типа А.

Процедура захода на посадку с вертикальным наведением (APV) . Схема захода на посадку по приборам, основанная на характеристиках (PBN), разработанная для трехмерных заходов на посадку по приборам типа А.

Процедура точного захода на посадку (PA) . Схема захода на посадку по приборам, основанная на навигационных системах (ILS, MLS, GLS и SBAS CAT I), разработанная для трехмерных заходов на посадку по приборам типа A или B.

Если я правильно понимаю, EASA хотело бы реализовать аналогичную концепцию (как указано в « Уведомлении о предлагаемой поправке 2018-06(C) »). На странице 51 приведена сводная таблица с классификацией подходов:Резюме классификации подхода, основанного на характеристиках

  1. Исходя из приведенной выше таблицы, каким образом подход Категории I/II/III может быть подходом «Типа А» (зеленые строки)? Я думал, что из определения только подходы «типа B» имеют подкатегории.
  2. Какой заход на посадку будет LIRN ILS Z RWY 06 (см. схему ниже)? Какие плановые минимумы следует использовать?

ЛИРН ILS Z ВПП 06

Я не понимаю значения цветов на последней таблице.
Я пытаюсь преобразовать заголовок в вопрос (поскольку это веб-сайт вопросов и ответов), но меня не устраивает формулировка, которая у меня есть. А как насчет того, "как подход CatIII (по классификации ICAO) может быть классифицирован как тип A (по классификации EASA) и какие минимумы я должен использовать?"
@ManuH Спасибо, что указали на это. Может быть, достаточно просто «Как подход типа А может быть CAT I/II/III»?

Ответы (2)

Во-первых, вы неправильно читаете таблицу EASA. Подходы типа A — это не все зеленые строки, это вертикальный столбец с надписью «Тип A, 2D или 3D», который охватывает весь конкретный столбец всех зеленых строк, а также синий. В правой части этого столбца вы видите подходы типа B, разделенные на подкатегории. Все это трехмерные подходы.

Во-вторых, подход, о котором вы спрашиваете, является точным подходом. Трехмерный подход типа B, если мы хотим использовать новые термины. Это ILS-заход, у него вертикальное наведение по траектории полета. Следует использовать минимумы планирования точного захода на посадку. У него действительно более высокие минимумы, чем обычно у ILS. Более высокие минимумы, скорее всего, связаны с близлежащей возвышенностью, влияющей на требования ухода на второй круг.

Я бы сказал, что это тип B 3D, потому что это ILS категории 1, поэтому это точный заход на посадку, и это должна быть точная взлетно-посадочная полоса. Минимально возможный DH для категории 1 ILS составляет 200 футов. С этими фактами я бы поместил его в данную категорию. Хотя этот конкретный минимум захода на посадку выше, это не из-за самого подхода, а скорее из-за препятствий.

Я знаю, что подходы типа А — это не только зеленые ряды. Но часть из них есть (в колонке типа А). Что это? Почему подход в LIRN относится к типу B? DH явно больше 250 футов.
@Filip N. Отредактировано
Хорошо, я думаю, я понял. Таким образом, тип A/B касается системных минимумов, а не фактических эксплуатационных минимумов аэродрома. Спасибо.
@Filip N. Можете ли вы объяснить разницу между системными минимумами и фактическим AOM?
Минимумы системы @ShahabMohd — это самые низкие минимумы для данной системы захода на посадку. Например, минимум системы ILS CAT 1 составляет 200 футов над уровнем земли. У вас никогда не может быть более низких минимумов CAT 1 ILS, чем это. Фактические эксплуатационные минимумы определяются для каждой ВПП и захода на посадку отдельно. Предположим, что в аэропорту есть заход на посадку по ILS CAT 1 на ВПП 24. Планировщик процедур проверит, достаточно ли минимума 200 футов для безопасного ухода на второй круг для этой взлетно-посадочной полосы. В противном случае (обычно из-за препятствий) минимумы будут подняты выше, чтобы устранить препятствия. Вот так мы получаем «фактические минимумы».
По сути, системные минимумы такие же, как и ОСА, опубликованные для данного конкретного подхода. нет?
Если я правильно помню, то да.

Новая система весьма тревожна. Мои следующие мысли вступят в силу 30 октября 2022 года...

Шаг 1: Откройте для себя тип подхода A или B. В вашем примере, приведенном в LIRN, ваш DH составляет 395 футов. Согласно определению EASA 965/2012 (120d и 120e) [Amendmt. 2021-2237]. Ключевым числом здесь является DH, если DH находится на уровне или выше 250, это тип A, если DH ниже, это тип B. Заключение, шаг 1: ваш подход должен быть классифицирован как тип A.

Шаг 2: вид процедуры инструментального подхода Те же правила и поправки, но другое определение. Теперь мы играем с определением 69e. На типе A у нас есть 3 различных вида захода на посадку (NPA, APV или PA). NPA — это 2D-заход, APV — 3D-заход, основанный на PBN, и PA — 3D-заход на посадку с обычными средствами или SBAS. Заключение, шаг 2: это явно трехмерный подход, основанный на обычных вспомогательных средствах (ILS).

Таким образом, ваш подход должен быть подходом типа A - PA.

Хоппинг немного помогает.

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE. Извините, но мне непонятно: "Мои следующие мысли будут в силе 30 октября 2022 года" что вы имеете в виду?
Это выглядит неправильно... это либо A, либо B (NPA), B (APV) или B (PA). Если это A, то это просто A - только B имеет 3 разных подкласса.
В AIR-OPS (2021-2237) внесена поправка. Власти опубликовали документы задолго до вступления в силу новой поправки. Эта поправка вступила в силу.
Привет, Ральф Джей, я только что снова прочитал def 69e. Я все еще согласен с тем, что я написал.
Классификация ИКАО и EASA заходов на посадку по приборам
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v