Должен ли я уведомлять УВД, если я ухожу на второй круг, когда я получил разрешение на касание и уход?

Если я получил разрешение на касание и уход на второй круг в коротком финале или непосредственно перед приземлением, должен ли я уведомить УВД?

Я все равно сделал бы взлет после приземления во время касания и старта, так что это в основном то же самое, когда я начинаю набор высоты на несколько секунд раньше, не так ли?

На самом деле вам никогда не нужно «объявлять» уход на второй круг, это ваш выбор как пилота прекратить заход на посадку и предпринять еще одну попытку в любое время, когда вы чувствуете себя некомфортно в отношении продолжения. Диспетчерская служба увидит, что вы делаете, и не будет с вами разговаривать, они будут считать, что вы наберете высоту схемы движения по курсу взлетно-посадочной полосы и будете следовать схеме движения. Как только вы стабилизируетесь и ваша рабочая нагрузка снизится, свяжитесь с ATC для получения дальнейших инструкций.
Да; Диспетчеру УВД может быть интересно узнать причину вашего ухода на второй круг. Было ли движение на взлетно-посадочной полосе? Птицы на последнем этапе захода на посадку? Сдвиг ветра?
Вы про какую страну спрашиваете?
@Pondlife Я спросил в общем, но если есть существенные различия, они меня заинтересуют.
@NoahFisher Было бы почти невозможно перечислить «существенные различия» для каждой страны мира, поэтому мы ограничиваем нормативные вопросы конкретным местом, чтобы на них можно было ответить.

Ответы (5)

В Справочнике по процедурам с приборами , стр. 4-41 (как часть раздела «Уход на второй круг») есть цитата о том, что делать, когда вам нужно уйти на второй круг при работе за пределами точки ухода на второй круг:

В случае прерванной (прерванной) посадки в месте, отличном от опубликованной точки ухода на второй круг, пилот должен связаться с УВД как можно скорее, чтобы получить измененное разрешение.

Я видел несколько других ссылок в документах FAA, в которых говорится, что нужно «связываться с УВД, как только это будет практически возможно» в подобных ситуациях, но ничего конкретно не говорит о том, чтобы делать это каждый раз, когда пилот инициирует уход на второй круг (т.е. по ПВП).

При этом, если вы получили конкретное разрешение (на касание и уход) и решили, что предпочитаете что-то другое (низкий заход на посадку/уход на второй круг), вы всегда должны сначала получить измененное разрешение. Если вы знаете заранее, лучшим вариантом, вероятно, будет запросить «вариант», и в этом случае у вас есть разрешение на любой из них.

С другой стороны, если причиной ухода на второй круг является проблема безопасности , немедленно выполните уход на второй круг, когда это необходимо, и следуйте приведенным выше инструкциям, чтобы связаться с УВД как можно скорее, если они не позвонят вам первым.

Мой летный инструктор научил меня всегда сообщать об этом, и диспетчеру, безусловно, нужно знать об этом, чтобы обеспечить надлежащее разделение с другими самолетами, работающими в этом районе. По крайней мере, это «лучшая практика», чтобы человек в башне не отвлекался и не замечал, что вы не приземлились.

Я не вижу уместности в процедурах IFR, описанных в Справочнике по процедурам с приборами, и в нынешнем обсуждении касаний и проходов на поле с башнями. При промахе по IFR вам необходимо изменить свой допуск. При уходе на второй круг на поле с башнями разрешение на изменение ППП не требуется.
@JonathanWalters Ну, он не указал IFR или VFR, поэтому мой ответ является общим и охватывает оба. Что касается вашего второго пункта, даже когда вы получаете разрешение по ППП (не разрешение по ППП), когда вы получаете разрешение на касание и вперед и т. д ., и поэтому вам необходимо получить измененное разрешение, если вы хотите сделать что-то другое.
@JonathanWalters О, и на самом деле ваше заявление о том, что вам нужно изменить свое разрешение, если вы пропустили его по IFR, тоже неверно. Разрешение на заход на посадку включало разрешение на уход на второй круг (см. AIM). Цитата, которую я привел выше, относится к прерванной посадке , которая является процедурой по ПВП, поскольку вы выполняете визуальный заход на посадку или ниже минимумов посадки по ППП (и, следовательно, очень похожа на уход на второй круг по ПВП), а не уход на второй круг.

По моему опыту, это определенно хороший пилотаж, чтобы сообщить диспетчеру (и, следовательно, другим самолетам) о своих намерениях, если вы делаете что-то неожиданное. Если вы находитесь в режиме IFR и вам разрешено касание и уход или «вариант», то вы уже должны были получить инструкции по набору высоты, которые будут применяться независимо от того, действительно ли вы приземлились или нет. Так что с точки зрения клиренса проблем нет.

Причина объявления этого заключается в том, что вращение вокруг земли вместо приземления может значительно изменить расстояние между паттернами. Если вы следуете за другим самолетом, обходя его, вы будете намного ближе. Башня может попросить вас немного выдвинуться против ветра. Как сказал Dingo_Chaser, Aviate Navigate, Communicate. Если у вас заняты руки, то не беспокойтесь об этом.

Общий ответ таков: да, вы должны уведомить УВД о том, что вы уходите. Об этом четко сказано в Руководстве ИКАО по радиотелефонии (doc 9432) (выделено мной):

4.8.3 В том случае, если уход на второй круг инициирован пилотом , используется фраза "УХОД НА КРУГЛОМ" .

Обратите внимание на использование слова «должен», которое обозначает обязательное действие.

Это в равной степени относится к заходам с намерением приземлиться и заходам на касание и уход (поскольку не указано иное).

Как указывали другие, вы всегда должны сначала сосредоточиться на управлении самолетом, прежде чем беспокоиться о разговорах по радио. Убедитесь, что вы держите ситуацию под контролем, прежде чем обращаться к УВД.

Обратите внимание, что другие ответы, опубликованные до сих пор, касаются только местных правил в США. Приведенный здесь ответ носит общий характер, поскольку он основан на SARPS ИКАО и применяется ко всему миру, за исключением отдельных стран, которые решили не следовать определенным международным стандартам.

Ну, на самом деле он должен указать правила, о которых он спрашивает (я написал свой ответ до того, как заметил, что он не уточнил). Как вы сказали, есть определенные страны, которые решили не следовать определенным международным стандартам, поэтому этот ответ также может быть неверным. (Я по-прежнему дал вам +1 за цитату из SARPS, но ваш последний абзац показывает, что ваш ответ может быть таким же неверным, как и другие, которые предполагают определенную юрисдикцию.)

Исходя из моего опыта и разговоров с моим CFI, я думаю, что это скорее вежливость по отношению к башне и другим самолетам в этом районе, чтобы они знали, чего ожидать. В конце концов, если он находится в контролируемом аэропорту, вышка будет видеть вас во время посадки.

Я бы сказал, что объявить о том, что вы делаете, это хорошее летное мастерство, а не просто вежливость. Когда самолет делает что-то неожиданное, это может легко вызвать конфликт или проблему безопасности.
Я согласен, но не обязательно объявлять уход на второй круг, когда вы его выполняете. Если условия не оптимальны, в кабине есть о чем беспокоиться, кроме объявления намерений. Летайте, перемещайтесь, общайтесь.

Обязательно , нет. Но это всегда хорошая идея.

В Справочнике летчика сказано, что вы должны всегда связываться с вышкой, когда необходимо выполнить процедуру ухода на второй круг. Цель этого состоит в том, чтобы предупредить вышку о любых состояниях воздуха или земли, из-за которых вы прервали попытку приземления, о которых они могут не знать.

Однако помните о своих приоритетах: летать, ориентироваться, общаться. Ваша первоочередная задача — управлять самолетом. Ваша вторая задача — направить самолет туда, куда ему нужно, и избежать возможных столкновений с другими самолетами. После того, как вы выполнили и то, и другое, но сохранили умственные и физические способности, вы можете поговорить с кем угодно, кто захочет узнать, что вы делаете.

Все это справедливо как для T&G, так и для реальной посадки. Если вы не можете T&G, потому что кто-то остановился на числах прямо перед вами, вышка захочет узнать об этом, даже если это была просто «учебная попытка приземления». Но T&G требует еще больше психологических усилий, чем обычная посадка, потому что это посадка, за которой сразу же следует взлет, и ваша первоочередная задача — управлять самолетом безопасным образом для всех участников.

Должен ли я уведомлять УВД, если я ухожу на второй круг, когда я получил разрешение на касание и уход?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v