Ожидается ли, что пилоты будут следить за противоречивыми разрешениями?

Короткий ответ: да, они определенно должны слушать и действовать соответственно. Это один из примеров ситуационной осведомленности в авиации, и ожидается, что пилоты будут использовать все полезные источники информации, чтобы быть в курсе того, что происходит вокруг них.

Хорошим примером является случай , когда экипаж самолета US Airways избежал аварии. В аэропорту был сильный туман, и, пока рейс US Airways ждал разрешения на взлет, самолет United оказался на взлетно-посадочной полосе вместо рулежной дорожки. Диспетчер не могла видеть взлетно-посадочные полосы из-за тумана, и она полагала, что самолет United находится на рулежной дорожке, поэтому она дала разрешение на взлет US Airways, хотя пилот United несколько раз сказал, что они находятся на взлетно-посадочной полосе.

Пилот US Airways слышал дискуссию (точнее, почти спор) между диспетчером и пилотом United, и отказался дать разрешение на взлет, потому что не был уверен, что ситуация находится под контролем. Это стоит посмотреть целиком, но обмен ключами таков:

Диспетчер: [...] USAir 2998, взлетно-посадочная полоса 5R, курс на взлетно-посадочную полосу, взлет разрешен

US2998: Э-э, вышка, USAir 2998, пока мы не выясним, что там происходит, мы просто будем держаться подальше от всех взлетно-посадочных полос.

Такой уровень осведомленности ожидается от всех пилотов, включая пилотов легких самолетов в неконтролируемых полях. Хотя в этой ситуации есть дополнительная сложность, что вокруг могут быть самолеты, у которых даже нет радио!

Короткий ответ, никогда не доверяйте контроллеру. Если случится худшее, все, что останется у контролера, — это бумажная работа и множество совещаний. Но твоей семье придется позаботиться о твоих похоронах. В качестве КВС вы являетесь единственным органом, отвечающим за безопасность вашего полета. Насчет прослушивания, ИМХО, важнее внимательно слушать при взлете и посадке.

Мы тренируемся, находясь в воздухе, прислушиваться к 1-му слову, которое является позывным самолета, и если оно наше, то оно привлекает наше внимание, и если в моем самолете есть другие пассажиры, я поднимаю руку, чтобы они молчали .

Но при посадке, заходах на посадку и т. д. мы должны ознакомиться не только с заходом на посадку или взлетно-посадочной полосой, на которую мы приземляемся, но мы должны знать конфигурацию аэропорта в целом. В аэропортах с одной взлетно-посадочной полосой это не так сложно. Вам просто нужно знать, какая взлетно-посадочная полоса приземляется, а какая взлетает, и если вы слышите другие советы, то говорите. В аэропортах с несколькими взлетно-посадочными полосами, особенно в условиях плохой видимости, если вы все еще находитесь достаточно высоко, не бойтесь нажимать клавишу и задавать вопрос. Точно так же, как если бы вы даже без позывного набрали клавишу и попросили «Проверить ветер». Затем контроллеры транслируют текущие ветры в шторку.

Но если вы находитесь на коротком финале и все еще не уверены, есть только одна вещь, которая является самой безопасной. Прервите посадку и выполните уход на второй круг, поскольку вы сообщаете башне, что вы уходите из-за нечетких инструкций.

Если они дадут вам номер, чтобы позвонить, потому что вы испортили их прекрасную нитку жемчуга, которую они настраивали, загрузив их работой, или испортили их подходы и уходы, это нормально. Как я уже сказал выше, я бы предпочел быть на земле, разговаривая, объясняя или записывая документы (особенно форму НАСА), чем чтобы кто-то ползал по исковерканному беспорядку моего самолета, пытаясь понять, какая часть была частью меня или кто-то еще.