Помимо очевидной разницы в высоте седла в 5 футов, чем езда на пенни-фартинге отличается от езды на стандартном шоссейном велосипеде? Какие уникальные навыки необходимы, чтобы ездить на пенни-фартинге?
Шоссейные велосипедисты часто задают мне этот вопрос, когда видят, как я еду на пенни-фартинге. Это мистический зверь, малопонятный многими велосипедистами, поэтому я уделю немного времени, чтобы демистифицировать PF и навыки, необходимые для перехода от езды на шоссейном велосипеде к PF.
На самом деле есть много совпадений между навыками, на которые полагаются увлеченные шоссейные велосипедисты, чтобы выжить, разделяя дороги с автомобилями в отношении безопасного вождения, а также ограничениями Правил дорожного движения в отношении езды на велосипеде. Сигнализация и использование полосы движения при повороте точно такие же.
Но ключевые навыки, уникальные для езды на пенни-фартинге, которым должен овладеть шоссейный велосипедист, можно резюмировать следующим образом:
В отличие от стандартного дорожного цикла, посадка и слезание — это двухэтапный процесс, и его необходимо освоить до такой степени, чтобы вы могли выполнять его, даже не задумываясь об этом, прежде чем отправиться на дороги общего пользования. Перед велосипедистом PF стоит промежуточная задача: встать на опорные штифты как перед посадкой, так и перед слезанием. Тем не менее, с небольшой практикой, это на самом деле не так сложно, как кажется, и его можно освоить, вероятно, за 1-2 часа последовательной практики этого навыка. Далее вы увидите, что это даже базовый навык для сдерживания скорости... Я собрал довольно подробное видео о процессе монтажа/демонтажа, в котором также обсуждается, как не допустить, чтобы все пошло не так, или, если это произойдет, свести к минимуму травмы при плохом прыжке/спуске.
На пенни-фартинге нет передачи, поэтому, если велосипедист хочет ехать быстрее, он крутит педали быстрее; ничем не отличается от обычного шоссейного велосипеда. Но задача для велосипедиста PF заключается не в увеличении скорости, а в снижении скорости. Это достигается либо с помощью сопротивления на педалях, либо с помощью механического тормоза - обычно суппортного типа на современных PF - на маленьком заднем колесе. Однако, в отличие от стандартного шоссейного велосипеда, велосипедист PF не должен давить на задний тормоз, находясь в седле - это приведет к дрожанию заднего колеса и его нестабильности. В идеале механический тормоз наиболее безопасно и эффективно использовать, стоя на опорных штифтах, так как это переносит вес на маленькое колесо.
И что еще более важно, применение механического тормоза (при условии, что он установлен) с ваших монтажных колышков дает велосипедисту возможность либо пересаживаться, либо слезать в зависимости от причины, по которой ему нужно было затормозить. Когда я начал кататься на пенни-фартингах, я учился только с торможением ногой, что также гарантировало, что я никогда не буду ездить на велосипеде быстрее, чем я мог бы тормозить с отрицательным сопротивлением педали.
На стандартном шоссейном велосипеде можно делать относительно крутые повороты; никогда не пробуйте это на пенни-фартинге. Повороты на PF должны быть мягкими и широкими, иначе райдер может перелететь через руль, если поворот будет слишком резким.
Но именно изменение направления по отношению к движению является проблемой для велосипедиста с копейками.
Как и шоссейные велосипедисты, гонщики PF должны снижать скорость при приближении к перекрестку или круговому перекрестку, чтобы оценить, безопасно ли двигаться дальше. Однако, в отличие от шоссейных велосипедистов, у гонщиков PF есть промежуточный этап, когда они снижают скорость и останавливаются на подножках; оба являются двухэтапным процессом. Они должны быть готовы либо ускориться и выйти на перекресток/кольцевую развязку, либо спуститься и остановиться, если продолжать движение небезопасно. Таким образом, изменение направления немного сложнее, чем в стандартном дорожном цикле.
Небольшие дорожные обломки и выбоины, которые велосипедист может безопасно объехать, могут привести к тому, что водитель Пенни-Фартинг переедет через руль - «опрокидывание головы», что приведет к серьезным травмам или смерти. Вес водителя приходится непосредственно на большое колесо, что делает PF довольно дерганым. Все, что мешает большому колесу даже на мгновение, может отправить водителя через руль. Нужно всегда ездить по плоским, ровным поверхностям и объезжать ВСЕ обломки и выбоины. Никогда не проезжайте через глубокую лужу, если она может скрыть ветку или выбоину.
Подъезжая к сложным ситуациям, таким как оживленные кольцевые развязки, по возможности делайте это на опорах. Очевидно, что подход в гору, это невозможно. Но, будучи «полувключенным, полувыпущенным», вы можете остановиться, если перекресток / перекресток слишком занят, чтобы безопасно присоединиться, а если это не так, вы просто снова садитесь в седло и продолжаете торговать. . Но, как вы можете видеть, очень важно иметь возможность быстро найти установочные штифты, чтобы попасть в положение «наполовину включено, наполовину выключено».
Вы должны приобрести эти важные навыки на дорогах с относительно небольшим движением и хорошей видимостью, чтобы вы могли видеть автомобилистов, а они видели вас, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы остановиться в случае необходимости. Со временем и километрами это станет второй натурой, но когда вы учитесь, вам понадобится дополнительное время, чтобы спешиться. Вы напрашиваетесь на неприятности, если рискуете выйти на оживленные лондонские дороги, когда начинаете. Я изучил основные навыки в своем собственном жилищном комплексе, где есть главная дорога с несколькими кольцевыми развязками. И я тренировался в нерабочее время, например, в утренние и вечерние часы пик. Меня не волнует, насколько уверенно вы себя чувствуете, требуется время и километры, прежде чем эти навыки станут вашей второй натурой. Держитесь подальше от оживленных дорог, когда вы совершенствуете эти важные навыки.
Это очень общее описание различий и опасностей, связанных с ездой на PF. Действительно, это были вопросы, которые у меня были, когда я начал кататься на пенни-фартингах. Теперь у меня есть опыт езды на PF на тысячах миль по загруженным опасным дорогам Великобритании. На Фейсбуке была информация, но, будучи отказником ФБ, я не мог получить к ней доступ.
Если вы шоссейный велосипедист или велосипедист любого типа, который хочет заняться ездой на велосипеде PF, я собрал обширный ресурс, который был проверен другими опытными гонщиками PF, один из которых имеет 40-летний опыт PF. так это праведно. Для тех, кто хочет узнать больше о тонкостях вышеперечисленного, перейдите по ссылке:
Он не требует входа в систему и общедоступен для всех. Пенни-фартинги — эпические велосипеды, но, честно говоря, они также довольно опасны, когда вы новичок. Этот сайт был задуман с целью помочь людям оставаться в безопасности, получая при этом основные навыки, необходимые для безопасного вождения PF.
Гонщики PF - эклектичная компания. Мы выходцы из самых разных слоев общества и политических убеждений, но все мы находим общую цель и братство в нашей любви к этим сложным викторианским велосипедам. Мы отставной менеджер по транспорту Royal Mail, врач-гей, бывшие полицейские, бывшие оперативники спецподразделений, некоторые из них в настоящее время служат пожарным, отставной судья, отставной пилот вертолета и выдающийся шиномонтажник, на фоне которого мы все похожи на бездельников из PF. . И другие. Все стремятся передать наши навыки, чтобы помочь новичкам научиться безопасно ездить на PF, чтобы традиция этих эпических велосипедов не угасла. Здесь нет элитизма или классизма; только любовь к старым велосипедам объединяет всех нас.
Я не ездил на PF, но я пробовал высокий велосипед , где седло было примерно на одном уровне с моей головой. Оба стиля помещают вас далеко за пределы досягаемости земли.
Основная проблема заключается в разрыве баланса между Остановленным и Движущимся. На обычном велосипеде вы отталкиваетесь и разгоняетесь до 5 км/ч за пол-оборота рукоятки.
Чтобы сделать это на более высоком велосипеде, нужно приложить некоторые усилия. Вы просто не сможете ездить на нем медленно. Есть базовая скорость , которую вы должны достичь, чтобы обрести стабильность.
Простая установка - ленивый способ сделать это - использовать удобный забор, уличный фонарь, низкую стену или что-то подобное. Поднимитесь на раму велосипеда, используя ступеньки в PF или раму высокого велосипеда, и сядьте в седло, поставив ноги на педали. Оттолкнитесь от своей опоры и резко крутите педали — вам НУЖНО разогнаться до 5 км/ч как можно быстрее, чтобы получить хоть какое-то управление.
Это не лучший способ использовать велосипед в долгосрочной перспективе, это просто способ заставить вас двигаться в пространстве, где нет препятствий или неожиданностей.
Остановка — очевидно, что когда вы останавливаетесь, вам нужно делать это рядом с опорой или где-то, где вы можете поставить ногу. Светофор или уличный фонарь — это здорово. Деревья ужасны для поддержки, и транспортные средства тоже очень плохая идея. Или вам нужно быстро спешиться и встать на землю.
Возможно, полностью избегайте дорог, пока не почувствуете себя уверенно. Приятный рог тоже хорошая идея.
Другие вопросы:
Защита: Падение с такой высоты может быть неприятным. Вы можете носить наручные щитки для катания на роликовых коньках.
Если мотоцикл падает, попробуйте перешагнуть через раму и поставить обе ноги под себя для приземления. Избегайте приземления на голову, это всегда плохая идея.
И получайте удовольствие — все дело в том, чтобы попробовать что-то новое.
Карел
Вейвен Нг
Дэвид Д
F1Linux
Кригги