Итак, я недавно решил некоторые проблемы, которые у меня были, благодаря сообществу. Я перенастроил свой велосипед на подвесное крепление, и все выглядит отлично. На земле все передачи работают плавно, за исключением переключения на 8-ю передачу (8-ступенчатый задний переключатель). Цепь висит на 7-м и не прыгает. На моей велосипедной стойке он идеально переключается после правильной установки винта верхнего предела. Единственный способ, которым я заставил его работать на земле, - это сильнее вывернуть верхний ограничительный винт (небольшие обороты), но переключение - это своего рода толчок, и он иногда опрокидывает цепь и сбивает ее с рельсов (... плохая шутка). .
Любые предложения или советы о том, что искать? Ничего не погнуто, болты затянуты, руль в норме, байк настроен. Я серьезно чешу голову.
Спасибо
Хотя я не уверен, что это можно считать ответом, потому что в таких вопросах обычно много догадок, ваша проблема звучит как проблема с изгибом или изношенной задней ступицей.
Изгиб может произойти из-за вашего веса (может быть, из-за усталости рамы? или просто из-за гибкости), что приводит к небольшому изменению геометрии при езде по сравнению с подвесным креплением.
Изношенная задняя ступица может вызвать колебания или легкий наклон кассеты под нагрузкой.
Я бы также проверил тросы, когда велосипед установлен на подставке, и убедился, что зажимы или положение велосипеда (руль расположен под острым углом, натяжение тросов) каким-либо образом не влияют на натяжение троса переключателя.
Из-за того, что запас полезных хрустальных шаров закончился, трудно догадаться, в чем истинная причина. Но вот некоторые вещи, чтобы проверить.
Это частично зависит от того, используете ли вы задний переключатель «низкий нормальный» (без натяжения троса клетка притягивается к звездочкам с большим количеством зубьев) или «высокий нормальный» (пружина притягивает клетку к звездочкам с меньшим количеством зубьев).
Если это последнее, вы можете попробовать отсоединить кабель, чтобы увидеть, сдвинется ли он до конца. Если нет, заново отрегулируйте ограничительный винт. Если затем вам нужно ослабить винт настолько, что цепь часто слетает с конца кассеты, скорее всего, у вас погнута подвеска переключателя. В этом случае шкивы не параллельны зубьям, сбрасывая цепь с кассеты. Однако, если он работает должным образом в отключенном состоянии, это может быть трение в корпусе троса, которое тянет переключатель внутрь; читай дальше.
Если вы используете низкий обычный переключатель, не отсоединяйте кабель. Возможно, вы захотите проверить те же пункты, что и упомянутые выше, но перед этим убедитесь, что натяжение троса правильное. В корпусе троса может быть достаточно трения, чтобы некоторый изгиб рамы объяснял недостаточное натяжение, особенно если трос переключения передач проходит вокруг каретки. Попробуйте немного увеличить. Вы можете увеличивать его до тех пор, пока другие передачи не перестанут переключаться должным образом, а затем немного уменьшить его.
Обратите внимание, что если увеличение натяжения действительно фиксирует переключение на высшую передачу, это, вероятно, не решит всех ваших проблем с переключением. Ваш компромисс, скорее всего, будет не плавным переключением на самую низкую шестерню. Замените корпус кабеля (и кабель), чтобы зафиксировать.
Когда вы говорите «на земле», я предполагаю, что вы имеете в виду, что едете на велосипеде и проверяете переключение передач, а когда мотоцикл отрывается от земли, вы крутите рукоятку рукой.
Основное различие между ездой и вращением кривошипа вручную заключается в силах, которые должна передавать трансмиссия. Т.е. переключение происходит при значительном натяжении цепи.
Подозреваю износ цепи и кассеты. Если велосипед имеет значительный пробег, проверьте натяжение цепи на предмет удлинения и звездочки на признаки износа. Я бы также проверил состояние жокейских колес переключателя.
Я бы начал с подвески переключателя. Обычно устраняет мои проблемы, когда кажется, что все в порядке, но мотоцикл по-прежнему плохо переключается.
У меня похожая проблема, ваш велосипед шумит при переключении передач? Хотя я, наконец, заставил свой задний переключатель переключать все передачи без проскальзывания, при переключении он довольно громкий. Это после очистки и смазки цепи, смазывания всех шестерен и удаления излишков. Забавный факт, однако, чтобы надеть цепь на внешние звездочки, мне пришлось начать с того, что ослабить верхний и нижний ограничительные винты и повозиться с втулкой ствола, через которую проходит трос. Чтобы получить большую шестерню, можно было поиграть с натяжением винта верхнего предела и наконечника, как только я это сделал, я переключился на самую маленькую звездочку и поиграл с винтом нижнего предела. Через некоторое время я смог почти плавно, хотя и немного шумно, переключаться с каждой передачи. Надеюсь, это поможет.
Бэтмен
Аппарат Ардженти
аспсека