Пламя Kawasaki H2R вырывается из выхлопной системы

Явление пламени, выходящего из выхлопной трубы любого транспортного средства, называется Backfire .

В основном, когда вы либо богатеете, либо обедняетесь в рабочем такте сгорания, который не полностью сгорает, он направляется через выхлоп, который, очевидно, является горячим, воспламеняется с наружным воздухом при контакте, создавая эффект обратного огня.

Это может быть двух типов:

• Непреднамеренный

Обычно суперкары, и в данном случае Kawasaki H2R, которые имеют крайнюю степень свободного потока выхлопных газов, и когда дайвер отпускает газ, ЭБУ иногда оставляет дополнительную искру, чтобы поддерживать автомобиль в диапазоне мощности при переключении передач. Таким образом, когда выпускные клапаны открываются, не все топливо сгорает и выбрасывается из выхлопной трубы, которая, поскольку является свободным потоком, быстро воспламеняется наружным воздухом, вызывая взрыв пламени с хлопком.

• Намеревался

Некоторые спортивные автомобили (почти все раллийные автомобили) имеют что-то, называемое системой ALS или Anti lag. Эта система намеренно воспламеняет выхлопной воздух, насыщенный топливом, чтобы создать вторичное воздействие, в результате чего турбонагнетатель, работающий на выхлопе, преждевременно раскручивается, таким образом уменьшение турбо лага.

Люди часто пытаются получить неприятные последствия из-за поиска острых ощущений и забавных предложений.

Теперь, чтобы ответить на ваш вопрос:

Откуда взялось это пламя?

Если вы углубитесь во всю концепцию обратного огня, вы должны знать, что обратный огонь происходит вне камеры сгорания, либо в системе впуска, либо в выхлопной системе. Пламя, которое вы видите, исходит из выхлопной системы, как описано выше.

Насколько опасно это пламя для ухода за мотоциклом?

• Обратный огонь в индукционной системе

Если синхронизация вашего клапана неправильная, то есть если впускные клапаны открываются еще до завершения сгорания, есть вероятность, что пламя может распространиться вверх по впуску и взорваться там, что разрушительно для двигателя и серьезно вредно. Это может разрушить впускные коллекторы.

• Обратный огонь в выхлопной системе

Это более распространенная форма, и причинами являются вышеупомянутые в основном свободный поток выхлопных газов и задержка фаз газораспределения выпускных клапанов. Этот тип обратного зажигания не вреден для двигателя и не вызывает серьезных проблем.

Анарах предоставил хороший обзор феномена Backfire (или в данном случае afterfire, если вы педантичны).
Я попытаюсь добавить к этому, сохраняя его специфичным для H2R. Посмотрите это видео , пламя в этом случае намного преувеличено.
H2R - это гиперспортивный мотоцикл, предназначенный только для трека, в котором все внимание уделяется тому, чтобы двигатель вырабатывал наибольшую мощность, а выбросы и шум отодвигались на задний план.
Теперь, когда это не по пути.
Есть

• Afterfire между сменами — H2R поставляется с квикшифтером. После первых двух переключений (в предоставленном вами видео) гонщик начинает использовать квикшифтер для переключения на повышенную передачу без сцепления. Квикшифтер работает, отключая зажигание, чтобы помочь разгрузить передачу, а затем постепенно повторно подавая мощность (используя либо корпус электронной дроссельной заслонки, либо исключительно управление зажиганием). Отключение зажигания приведет к тому, что несгоревшее топливо выйдет из выхлопной трубы, где оно воспламенится из-за высокой температуры выхлопных газов.
• Афтерфайр как следствие мелодии - Как объяснил анарач - богатая смесь. В приложениях для повышения производительности это может иметь несколько причин:
  • Смесь иногда намеренно поддерживают обогащенной, чтобы охладить фронт пламени и предотвратить детонацию в двигателях с высокой степенью сжатия / двигателями с наддувом (H2R имеет наддув)
  • Быстрое закрытие дроссельной заслонки - Как видно на видео, смесь становится богатой.
  • Быстрое открытие дроссельной заслонки во время работы двигателя на обгоне. Двигатель настроен на быструю реакцию дроссельной заслонки и, следовательно, немного перекомпенсирует при небольшой инерции вращения.
  • Настройка управления торможением двигателем - в данном случае не имеет значения, но в случае с формулой 1 некоторые автомобили намеренно запускают горячий выхлоп при закрытии дроссельной заслонки, чтобы помочь увеличить прижимную силу (или, скорее, сохранить ее постоянной и предотвратить внезапную потерю прижимной силы), поскольку выхлоп, по конструкции перетекает через заднее крыло.
• Afterfire при попадании в ограничитель оборотов. Как видно из видео (эта ссылка указывает точное время) , добавленного в этот ответ. Зажигание отключено, чтобы поддерживать обороты двигателя в пределах ограничения. Это, как и в случае с квикшифтером, заставляет несгоревшее топливо гореть где угодно внутри или снаружи выхлопной трубы.

И, как объяснил Анарах, выхлопы со свободным потоком просто выводят все наружу. Нет приглушения звука, открыто видно пламя.
В качестве дополнения - афтерфайры также могут возникать (довольно легко) на очень бедной смеси, поскольку она сгорает намного медленнее и, как следствие, продолжает гореть через выхлоп.