Почему 0 футов является допустимой целевой высотой для автопилота?

Вдохновленный этой историей ;

Пилот самолета Flybe, который сбросил 500 футов (152 м) за 18 секунд, выбрал неправильную настройку автопилота вскоре после взлета, как показало расследование...

... Самолет поднялся на высоту 1500 футов, но затем накренился и «быстро снизился», потому что автопилот был настроен на целевую высоту 0 футов.

Почему 0 футов является допустимым целевым значением для автопилота? Есть ли практическая польза от возможности установить его так низко, и есть ли средства безопасности, которые предотвратят простое столкновение самолета с палубой?

Круизовать на малой высоте в Долине Смерти?
@quietflyer Хорошо, хорошо, что уровень земли может быть ниже уровня моря на 0 футов, я об этом не подумал. Но в голове я представлял, что внизу будет какой-то буфер, где автопилоту нельзя доверять.
Да. я тоже, поэтому я не превратил его в настоящий ответ. Хороший вопрос.
Какой это был самолет? Дэш8? Bae146 или ATR? Дальше будет зависеть от автопилота в паре с FD. Для Airbus и Boeing минимальная высота составляет 100 футов. Но автопилот способен посадить самолет, поэтому он может опускаться ниже 0 футов над уровнем моря, если вы приземляетесь, например, в Амстердаме.
@ChrisLau Dash-8 Q400.
@ChrisLau - во время автоматической посадки в Боинге, я полагаю, что при захвате GS включается режим ухода на второй круг, и, в зависимости от процедур компании, высота ухода на второй круг (предварительно) устанавливается в селекторе высоты. (поскольку точка доступа заблокирована при заходе на посадку и не будет подниматься на высоту в выбранной высоте MCP, если не будет нажата GA (тога)).
@ 757toga да, ты прав. На Boeing и Airbus у вас будет компиляция egpws, rad alt, ILS Location и GS. Таким образом, он нацеливается на траекторию и произведет подсветку, когда будет достигнута высота 50 футов над уровнем моря.
Теперь об этой истории. Если вы летите на LFBO, когда высота порога на 32L составляет 512 футов, а ваш FCU нацелен на 500 футов. Ваш самолет пойдет к земле. Неточность asl и agl делает это утверждение о нацеливании на 0 футов несогласованным.
@ChrisLau - ОП в основном задается вопросом, почему селектор высоты может быть установлен на «0» (формулировка в истории немного сбивает с толку). В любом случае, как вы знаете, вы можете повернуть ручку и установить 0 или что-то большее. Он используется по причинам, выходящим за рамки взаимодействия с автопилотом (обычный захват высоты FD и т. д.). Хотя я никогда не помню, чтобы на самом деле устанавливал его (селектор высоты) на «0», это физически возможно.
@757toga согласился.
Полный отчет AAIB здесь: assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/… — сюжет новости немного упрощен, и я считаю неправильным, что настройка произошла после взлета, описан основной триггер в разделе "Некорректная установка режимов наведения РД перед взлетом"
Почему спуск на 500 футов за 18 секунд считается «падением»? Это чуть больше 1600 футов в минуту: крутой спуск, но почти ни капли.
@quietflyer Или в долине реки Иордан, часть которой находится на высоте более 1000 футов ниже уровня моря.

Ответы (3)

Все просто, потому что иногда вы летите ниже уровня моря. Есть пара историй о том, что навигационные системы самолетов ведут себя немного странно из-за их полета ниже уровня моря. Например, есть такой, в котором C-130 совершает посадку на аэродроме на высоте 1210 футов ниже уровня моря .

В мире есть множество областей, которые находятся ниже уровня моря. Например, полет на уровне моря над Лагуна Салада в Мексике означает, что вы все еще находитесь на высоте 30 футов над землей! Он добавлен в качестве дополнительной опции для небольшого набора сценариев. Пилот, конечно, не должен выбирать неправильную настройку высоты, так как это то, что вы всегда должны перепроверить. Кроме того, ему не следовало включать автопилот сразу после взлета (если только 1500 не была его крейсерской высотой).

Для большинства самолетов более чем приемлемо включать автопилот на высоте 1500 футов. Большинство из тех, на которых я летаю, указывают как минимум 1000 футов, а в оживленном воздушном пространстве или когда вы хотите уделить больше внимания тому, чтобы избежать непогоды, это может быть даже хорошей идеей.
Вы можете использовать автопилот уже на высоте 400 футов над уровнем моря на 737NG, а на A320 — на высоте 100 футов над уровнем земли! (Однако на A320 вы должны уже использовать полетный директор / SRS, чтобы вы знали, что он сделает что-то разумное)
Что касается людей, которые говорят, что «приемлемо включать автопилот на высоте 1500 футов» — то, что приемлемо и что рекомендуется, — это две разные вещи. Я могу сказать вам из первых рук, что коммерческим клиентам обычно говорят подниматься вручную и включать автопилот на высоте. Прислушаются ли они к этому совету — на их усмотрение. Мой инструктор, конечно, никогда бы не позволил мне этого.
@Matt Ни в коем случае на авиалайнере, поскольку набор высоты на реактивном самолете происходит через воздушное пространство RVSM, вам было бы незаконно летать на высоту вручную. Авиакомпании ожидают, что вы будете в точке доступа на высоте 1000 футов над уровнем земли, а в некоторых случаях, таких как RNP AR, вы должны быть в точке доступа на высоте 400 футов над уровнем земли.
Да, долина реки Иордан — интересное место. Интересно находиться на горе и смотреть на окрестности с высоты 1000 футов, в то время как вы все еще находитесь ниже уровня моря.

Ответ: нет, вы бы никогда не вылетели с предварительным выбором высоты, равным 0. Обычно вы устанавливаете начальный уровень за пределами высоты, указанный в вашем разрешении на вылет, или начальный уровень за пределами высоты, указанный в SID, или вы можете установить уровень за пределами высоты, который вы решили использовать в качестве уровня выключения для профиля с одним двигателем в случае отказа двигателя, исходя из рельефа местности вокруг аэропорта. Все будет как минимум на высоте 1000 футов над аэропортом.

Вы набираете эту высоту в окне предварительного выбора высоты точки доступа, обычно во время настройки конфигурации во время или после инструктажа по вылету экипажа. Когда вы находитесь в воздухе, вы обычно выбираете режим удержания скорости автопилота (на -8 AP он называется режимом IAS), который заставляет пилотажного директора управлять тангажем для удержания скорости ошибки, а затем, когда вы проходите 400 футов или выше, вы включаете A / P в режиме IAS, и он будет поворачивать самолет, чтобы поддерживать скорость ошибки, которую вы выбрали во время вылета. В режиме IAS то, будете ли вы подниматься или спускаться, зависит от настройки мощности, поэтому, когда вы поднимаетесь и спускаетесь в режиме IAS, вы регулируете подъем/спуск с помощью мощности, в то время как AP качает, чтобы удерживать скорость. Вы также можете использовать режим VS или режим вертикальной скорости, и точка доступа теперь будет выполнять наклон до предустановленной скорости подъема или спуска по вертикали.

С этими двумя вертикальными режимами описание инцидента не имеет особого смысла, поскольку им пришлось бы выбрать режим VS и набрать скорость снижения или перейти в режим IAS и отключить питание. Однако...

Модель -8 400 имеет связанную VNAV, что добавляет дополнительную изюминку. При включенной VNAV автопилот будет выполнять тангаж для набора высоты или снижения до предварительно выбранной высоты независимо от режима IAS или VS, вместо того, чтобы просто удерживать воздушную скорость или вертикальную скорость до тех пор, пока не будет захвачена предварительно выбранная высота. Связанная VNAV также может следовать ступенчатому набору высоты в SID или ступенчатому спуску в STAR, если это запрограммировано в FMS.

Итак, я предполагаю, что они забыли установить предварительный выбор высоты для запланированного эшелона вылета за пределы высоты, а затем включили автопилот в режиме VNAV во время набора высоты, что заставило самолет нырнуть до существующего предварительного выбора высоты 0 футов, после чего веселье последовало.

При определенных значениях «веселости».
Хороший ответ. Спасибо.
«Начинается веселье» — это фраза из старого ситкома Фрейзера, когда он описывает свой план подшутить над своим боссом. Один из моих любимых битов.
«Ответ: нет, вы бы никогда не отправились в путь с предварительным выбором высоты, равным 0». Вполне возможно, что 0 MSL находится на высоте более 1000 футов над уровнем поля. Это возможно, например, на Мертвом море.
@JohnK: Фраза, возможно, была популяризирована Фрейзером, но она намного старше. Вот пример из 1872 года: books.google.com/…
@reirab ну да, я тоже мог бы выкопать яму глубиной в милю и построить там аэропорт, но мы говорим здесь о нормальном мире, а не о таких исключениях.

Помимо полетов ниже уровня моря, ситуация с низкими и отрицательными показаниями альтиметра связана с использованием альтиметрии QFE. (см. также Что не так с этой интерпретацией QFE и QNH? )

Альтиметрия QFE, которая использовалась некоторыми авиакомпаниями (к настоящему времени исчезла) и все еще используется в России (в процессе поэтапного отказа), заключается в том, что вы устанавливаете эталонное давление высотомера так, чтобы он показывал ноль в какой-то контрольной точке на земле, обычно на взлетно-посадочной полосе. порог.

Таким образом, если взлетно-посадочная полоса находится над вами на местности, вы будете лететь на отрицательной высоте, и ваши высотомеры будут показывать это.

Почему 0 футов является допустимой целевой высотой для автопилота?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v