Почему А380 не использует внешние реверсоры тяги?

Почему А380 не использует внешние реверсоры тяги?

Потому что его нет (или не нужно).

У A380 реверс тяги есть только на бортовых двигателях. Это снижает вес и, поскольку подвесные двигатели часто выходят за край взлетно-посадочной полосы, снижает риск FOD.

^{Из Airliners.net}

Как и все сертифицированные транспортные самолеты этого типа, А380 может останавливаться с V1 только на тормозах с минимальным износом дисков.

Я читал, что большинству авиалайнеров разрешено взлетать, даже если все реверсивные двигатели не работают. Большая часть замедления обычно обрабатывается тормозами.

Учитывая, что Airbus A380 с полной загрузкой весит 1 265 000 фунтов, можно подумать, что для его остановки на разумном расстоянии после приземления потребуется установка реверсора тяги Phalanx для тяжелых условий эксплуатации.

По правде говоря, в тормозной системе мегалайнера реверсоры тяги являются наименее важными компонентами. Авиалайнеры не обязаны иметь реверсоры тяги, и ими оснащены только два бортовых двигателя A380. Решение не устанавливать реверсоры на два подвесных двигателя A380 позволило сэкономить вес и снизить вероятность того, что эти двигатели, которые иногда висят над краями взлетно-посадочной полосы, будут повреждены из-за попадания посторонних предметов.

Два реверса действительно помогают замедлить A380, но ненамного. На самом деле, в отличие от реверсоров тяги на большинстве авиалайнеров, включая гигантский Boeing 747, они не останавливают самолет на более коротком расстоянии, чем одни только тормоза и спойлеры. Однако они снимают часть нагрузки с тормозов и полезны, если вода или снег делают взлетно-посадочную полосу скользкой.

^{Из журнала «Воздушное пространство»}

Подробнее о тормозной системе

1. Общие
сведения Самолет имеет:

• Два крыльевых шасси (WLG) с четырехколесной тележкой и соответствующими дверями
• Шасси с двумя корпусами (BLG) с шестиколесной тележкой в ​​сборе и соответствующими дверями
• Носовое шасси (NLG) со сдвоенными колесами и соответствующими дверями.

...

7. Торможение
   A. Общие
   карбоновые тормоза установлены на каждом колесе WLG и на колесах передней и центральной осей BLG.
   Тормозная система имеет электрическое и гидравлическое управление.
   Тормозная система имеет четыре режима торможения плюс системы автоторможения и противоскольжения:

   • Нормальное торможение с противоскольжением
   • Альтернативное торможение с противоскольжением
   • Экстренное торможение (с максимальным торможением)
   • Экстренное торможение без защиты от скольжения также доступно в качестве альтернативной функции альтернативной тормозной системы.
   • Система стояночного тормоза с ручной настройкой доступна только для BLG. Эта система также может быть использована для обеспечения экстренного торможения.

риск ППП

^{Посадка A380 в аэропорту Фарнборо}

А380 против 747

Конструкция крыльев A380 с их большой площадью, сравнительно небольшой стреловидностью (33,5 градуса) и массивными закрылками обеспечивает Airbus посадочную скорость на 20 узлов меньше, чем у Боинга-747. 140 узлов и приземляется, в зависимости от его посадочного веса, на скорости до 130 узлов, что примерно соответствует скорости приземления некоторых корпоративных самолетов, которые весят в 1/50 меньше, чем самый большой авиалайнер в мире.

AirspaceMag