Почему тормозной путь A380 с реверсом такой же, как и тормозной путь без реверса?

Реверсоры тяги , имеющиеся почти на всех реактивных лайнерах 1 и на более крупных гребных винтах, перенаправляют тягу двигателя вперед, помогая снизить скорость самолета в случае посадки или прерванного взлета. 2 Это снимает часть нагрузки с колесных тормозов самолета, уменьшая износ тормозных колодок и перегрев шин, а также значительно увеличивает общую доступную тормозную силу, позволяя самолету останавливаться на более коротком расстоянии, чем в противном случае... 3

... если, то есть, ваш самолет не A380 , и в этом случае ваши реверсоры (все два ), хотя и уменьшают износ тормозов, но, по-видимому, не уменьшают тормозной путь самолета (курсив мой):

Два реверса действительно помогают замедлить A380, но ненамного. На самом деле, в отличие от реверсоров тяги на большинстве авиалайнеров, включая гигантский Boeing 747, они не останавливают самолет на более коротком расстоянии, чем одни только тормоза и спойлеры. Однако они снимают часть нагрузки с тормозов и полезны, если вода или снег делают взлетно-посадочную полосу скользкой.

Как это возможно? Любое увеличение доступной тормозной силы должно сокращать тормозной путь самолета (даже если только на небольшую величину), поэтому, если предположить, что реверсивные устройства А380 создают ненулевое тормозное усилие, тормозной путь для данного А380 при заданном весе на на данной взлетно-посадочной полосе в заданных условиях с максимальным торможением колес, максимальным аэродинамическим торможением и максимальным задним ходом должен быть меньше тормозного пути для указанного А380 с указанным весом на указанной взлетно-посадочной полосе в указанных условиях с использованием максимального торможения колес и максимального аэродинамического торможения, но без реверсивной тяги.

И все же, судя по всему, это не так.

Кто-нибудь хочет это объяснить?

1 : Основными исключениями являются Fokker F28 и BAe 146 , а также ранние Caravelles .

2 : Некоторые реактивные лайнеры, такие как DC-8 , Ил-62 и Конкорд , также могут использовать реверсивную тягу в полете, чтобы увеличить угол снижения самолета без увеличения его скорости; по сути, реверсоры используются как сработавшие воздушные тормоза.

3 : Это особенно важно, когда эффективность колесных тормозов снижается, например, из-за приземления на загрязненную взлетно-посадочную полосу. 4(что сильно ограничивает усилие, которое можно приложить к колесным тормозам без их блокировки), с неработающими спойлерами (что сильно снижает вес, переносимый колесами, и, таким образом, величину, на которую их тормоза могут замедлить самолет), с одной или несколькими лопнувшими шинами (что делает тормоза на этих колесах бесполезными для замедления самолета), избыточный вес (что заставляет самолет приземляться на гораздо более высокой скорости, где коэффициент трения между шинами и взлетно-посадочная полоса намного ниже, чем на более низких скоростях), с неработающими закрылками и/или предкрылками (то же самое), с обледенением и/или повреждением передней кромки крыла (то же самое), с неработающей системой противоскольжения (что требует, чтобы пилот( s) затормозите вручную и резко ограничьте величину тормозного усилия [особенно на высоких скоростях], чтобы предотвратить блокировку колес),с одним или несколькими неработающими колесными тормозами (по понятным причинам), многими другими вещами, о которых я не думал, или любой комбинацией вышеперечисленного.

4 : Например, тот, который затоплен (надеюсь, водой, а не Jet A-1) или покрыт (обычно водяным) льдом.

Я подозреваю, что в случае экстренного торможения все будет по-другому.
Вы слишком доверяете одному изолированному утверждению одного репортера в одной статье. Как правило , эффективность торможения зависит от выбранной скорости замедления - это достигается несколькими тормозами + задним ходом, большим торможением и меньшим задним ходом. Следовательно, случай «без разницы». Я сильно подозреваю, что заявление автора не подтвердится при погружении в таблицы производительности A380.

Ответы (2)

Во всех Airbus система автоматического торможения нацелена на определенное замедление. После того, как проектная цель достигнута, система не увеличивает тормозное давление, хотя обычно имеется большее тормозное усилие. Таким образом, если вы применяете реверс тяги с выбранным автоматическим тормозом, он будет оказывать меньшее давление на колесные тормоза, и, поскольку целевое замедление остается прежним, тормозной путь остается прежним.

На скользких взлетно-посадочных полосах автотормоза включают тормоза до тех пор, пока противоскольжение не начнет ограничивать тормозное давление, поэтому в таких условиях реверс сокращает тормозной путь. Это также относится к прерванному взлету, когда требуется максимальное торможение.

И это не может быть перекрыто пилотом в случае ЧС, быстрее затормозить, независимо от износа тормозов?
@vsz, почему блокировка колес или перегрев тормозов и снижение их эффективности (возможно, до нуля) заставляют самолет останавливаться быстрее?
@alephzero Я думаю, он имеет в виду работу тормозов на пределе (без блокировки / перегрева) с максимальной тягой через реверсы.
@vsz С автотормозами нет. Но, конечно, пилот может нажать на тормоз в любое время, и он получит полное ручное торможение с противоскольжением. Ручное нажатие на педали тормоза отключит автотормоза.
В дополнение к комментарию @alephzero, я, кажется, припоминаю аварию с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы в Норвегии, которая была вызвана тем, что пилот непреднамеренно заблокировал колеса, включив экстренное торможение, когда они почувствовали, что не остановятся вовремя. В конце концов расследование пришло к выводу, что если бы пилот использовал только обычные тормоза, он смог бы остановиться на доступной взлетно-посадочной полосе.
Прерванный взлет с реверсорами доверия звучит как оптимистическое мышление.
@Joshua Нет, если отклонение связано с тем, что подвесной двигатель (во всяком случае, на A380) вышел из строя! Или из-за упреждающего предупреждения о сдвиге ветра, или из-за транспортного средства на взлетно-посадочной полосе, или из-за предупреждения о возгорании груза и т. д. Конечно, планирование наихудшего случая предполагает отсутствие реверса во время RTO, но вполне возможно, что он может быть доступен. .
Автотормоза в настройке max/RTO - это максимальное тормозное усилие или "стояние на тормозах". Он не нацелен на конкретное замедление в этом режиме.
Тормозная система, ориентированная на производительность, аналогична системе управления двигателем по крутящему моменту в современных автомобилях. Вот почему многие «улучшения производительности», кажется, ничего не делают: педаль акселератора управляет требуемым крутящим моментом, а обновления только облегчают достижение такого крутящего момента (например, лучший поток выхлопных газов, более холодный впускной воздух), но нет увеличения общих пределов крутящего момента или изменения в сопоставлении акселератора и крутящего момента. Вот почему необходима настройка: позволить контроллеру двигателя использовать более высокую доступную мощность двигателя.

A380 имеет дополнительную систему под названием Brake-To-Vacate (BTV), которая позволяет летному экипажу рассчитать необходимую длину взлетно-посадочной полосы и определить, какой выход из взлетно-посадочной полосы они могут сделать перед началом снижения. После включения пилот просто должен поставить самолет на взлетно-посадочную полосу, и BTV берет на себя управление, применяя спойлеры и реверсоры тяги перед тормозами для достижения желаемых характеристик посадки.

Более подробный обзор системы здесь

Характеристики торможения для сертификации должны определяться без использования реверсоров тяги, поэтому использование реверсоров тяги в эксплуатации не меняет этот конкретный аспект сертифицированных характеристик самолета.

Чтобы уточнить, BTV не включает автоматически спойлеры или реверсоры тяги. Для них всегда требуется пилотное действие. Действительно, BTV — это функция автоторможения, которая, в свою очередь, не активируется до тех пор, пока не развернуты спойлеры. Более того, реверсоры тяги действительно не учитываются при сертификации характеристик на сухих взлетно-посадочных полосах, но они имеют значение.
Почему тормозной путь A380 с реверсом такой же, как и тормозной путь без реверса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 8v