Почему бы не использовать бензин на дизельных двигателях или наоборот?

Вы можете запустить бензин в дизельном двигателе, но это вызывает проблемы. Как упоминалось в другом месте, когда вы достаточно сжимаете топливно-воздушную смесь, она становится очень горячей, а затем воспламеняется. С дизельным топливом все в порядке, потому что топливо сгорает (относительно) медленно, поэтому его не нужно очень точно рассчитывать по времени.

Бензин, наоборот, сгорает очень быстро. Если вы постоянно поджигаете топливо слишком рано, вы пробьете поршни, сломаете поршневые кольца, сломаете шатуны, разрушите коленвалы, прокладки головок и т. д. Если вы подожжете его немного слишком поздно, оно не вообще не загорится.

Время основано на тепле внутри камеры сгорания, которое постоянно меняется. Так что гораздо сложнее получить идеальное время. Даже если это ничего не повреждает (дизельные двигатели намного прочнее аналогичного бензинового двигателя), раннее зажигание означает, что ваш фронт пламени работает против поршня на последних нескольких градусах и тратит значительное количество энергии. Вероятно, вы могли бы установить датчики детонации в головку и добавить дополнительное топливо, чтобы снизить температуру, но это было бы намного сложнее для обычных карбюраторных двигателей, с которых началась текущая конструкция. *

Точно так же вы можете использовать дизель в бензиновом двигателе, но это не очень эффективно (если вы вообще можете поддерживать его работу). Высокая степень сжатия дизельного двигателя способствует лучшему сгоранию дизельного топлива (дизельное топливо сгорает с трудом), а высокая степень сжатия ТНВД способствует испарению топлива (если вы заливаете его во впускное отверстие, оно остается в жидкой форме, что не позволяет плохо горят). Без этих вещей вы будете извлекать только часть доступной мощности из топлива.

.* Обратите внимание, что это большая часть ответа: то, что мы можем сделать что-то сейчас с помощью современных технологий, не означает, что они могли это сделать сто лет назад. Теперь, когда у нас есть сотня с лишним лет, когда мы делаем это одним способом, нет причин вносить радикальные изменения сейчас без значительного преимущества использования нового метода.

Вы «можете» использовать дизель в бензиновом двигателе. В том смысле, что заведется, но заведется плохо и ОЧЕНЬ дымит.

Но проблема с бензином в дизельном двигателе заключается в том, что дизельные двигатели полагаются на дизельное топливо для смазки различных компонентов (дизельное топливо — это масло). Если вы прольете бензин через эти компоненты, он вымоет всю смазку и вызовет их перегрев, заедание и выход из строя.

Кроме того, вы также можете запустить дизельный двигатель на растительном масле или парафине.

Я бы сказал, что есть две основные причины.

Во-первых, уплотнения и уплотнительные кольца, используемые в дизельных двигателях, не выдерживают химического состава бензина. Они рассчитаны только на химический состав дизельного топлива.

Во-вторых, давление, необходимое для впрыска дизельного топлива, недопустимо для бензина. Дизельный двигатель Chevy Duramax имеет давление 23 000 фунтов на квадратный дюйм в топливной рампе. Это по сравнению с двигателем Mazda DISI с непосредственным впрыском топлива, имеющим давление в рампе 1600 фунтов на квадратный дюйм. Осмелюсь сказать, что если бы в топливной магистрали было хоть немного воздуха, бензин бы взорвался при таком давлении.

Редактировать

Дизельные двигатели имеют очень высокую степень сжатия. Поскольку топливо впрыскивается при очень высокой степени сжатия, требуется очень высокое давление топлива (это также способствует распылению). Современный дизельный двигатель, такой как Chevy Duramax, имеет давление топлива в топливной рампе 23 000 фунтов на квадратный дюйм. Ближайшее сравнение - бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Прямой впрыск означает, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, как в дизельном топливе, а не впрыскивается сверху впускного клапана, как в большинстве обычных бензиновых двигателей. Современный бензиновый двигатель с прямым впрыском, такой как Mazda DISI (искровое зажигание с прямым впрыском), имеет давление в топливной рампе всего 1600 фунтов на квадратный дюйм, что более чем в десять раз меньше, чем у сопоставимого дизельного двигателя. Бензин не предназначен для того, чтобы выдерживать давление, которое может производить дизельный двигатель.

Вы можете увидеть пагубные последствия неправильной заправки в этом эпизоде ​​от Fifth Gear .

Заливают бензин (бензин) в дизельную машину и наоборот.

Кратко о различиях между двумя видами топлива:

• Дизель горит не так легко, как бензин. Он основан на самовоспламенении при сжатии, а не на искровом зажигании.

• Дизель имеет более высокое значение AFR, чем бензин.

• Дизель впрыскивается при значительно более высоком давлении, чем бензин.

• Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели.

• Дизель обладает лучшими смазывающими свойствами, чем бензин.

Эти различия являются ключевыми причинами того, почему бензиновый двигатель на видео так сильно давал осечки, когда работал на дизеле; топливо просто не сгорает в бензиновом двигателе. Со временем каталитические нейтрализаторы забьются несгоревшим дизельным топливом.

В случае дизельного двигателя бензин будет работать, потому что он самовоспламеняется под экстремальным давлением в камере сгорания дизельного топлива. Повреждение здесь связано не столько с тем, как работает автомобиль, сколько с долговременным повреждением компонентов топливной магистрали.

Другие плакаты хорошо ответили на ваш вопрос, но я хотел бы добавить, что дизельные двигатели могут сжигать топливо с искровым зажиганием при определенных обстоятельствах. Большие промышленные дизельные двигатели могут работать на природном газе с небольшими модификациями. Тем не менее, им все еще нужно небольшое количество (около 1%) дизельного топлива.

Дизель воспламеняется при сжатии и по существу обеспечивает «искру» для того, что обычно является топливом с искровым зажиганием.

Бензин можно использовать в аналогичной установке, но часть необходимого дизельного топлива будет постоянно меняться. Что-то вроде 50% при низкой нагрузке и 25% при высокой нагрузке. Не говоря уже о том, что потребуется тщательный мониторинг для контроля впрыска, чтобы избежать детонации.